什么叫作出圈？不是在赛道上跑出了道，而是什么？自己去某度查一下。至少今天我们的主角中期改款马自达6（国内称阿特兹）是不会出圈的，因为它在操控方面真是最接近于宝马的普通消费汽车品牌。
目前市场中所销售的马自达6还停留在第三代，尽管许多国内自媒体错误地将之成为“新一代”，但实际上它除了在外观上进行了明显的改造外，车辆的主要机械硬件都仅仅是更换小零件或是改变调校方式而已。
不过需要说明的是，在去年它进行中期改款之前，的确已经完成过包括三大件在内的机械升级，它从16年前的GJ1型号升级为了GL型号，后者就是国内市场中所销售的Atenza阿特兹，在这份说明书之中还有一点要明确，那就是原本仅在日本本土与中国市场销售的阿特兹名字，从今年07月开始在日本被取消了。而今天我们要进行优缺点分析的，就是完成中期改款的全球版本：
经久不衰的马6，日系工匠精神的代表
外观是帮助马自达经久不衰的关键，从曾经搭载转子发动机的RX-8跑车开始，马自达就凭借最优美的魂动线条成为了操控这条街上最靓的仔，不得不的说，马自达工程师在车身线条结构处理方面真的非常符合日系品牌一直以来树立的工匠形象，其既将欧系车修长的优雅感保留下来，又在分层结构中带出了美系车的那种肌肉感，这也是为什么其不采用像BBA们那样极致的掀背结构，也能够在每一款车型上带有轿跑味道的原因。
盾形进气格栅一直都是美系车的专利，可是马自却拥有属于日本的经典盾形格栅造型，镀铬从下方包围的扇面多边形结构，让这样的进气格栅能够同时带出轿跑感与高级感。轿跑感是来自于引擎盖边缘非常自然的弧线过渡，而高级感则是粗壮镀铬对于边框的装饰，同时，后者的装饰手法同时也进入到了车头大灯之中。这种融合式的处理在当下非常流行，尽管它不像大众Arteon轿跑车那样直接让大灯与格栅中网上的线条相连，但镀铬带来的有效功能分区，却在层次效果上不逊德系。
在日系中型三厢轿车纷纷换代的情况下，马自达6成为了其中为数不多还在坚持旧款销售的车型，但适时的改款造型与新一代家族设计语言的到来，还是让马6可以继续在外观造型方面与日系三杰匹敌。
尤其是在文章开头所提到的线条塑造方面，马6仍旧拥有这个级别当中最为灵动的侧身线条处理，我们这里也包括了BBA的三款中型车。如果按照一个分段为一条腰线来计算，马自达6咋侧身门板上组组拥有四条腰线，前大灯到外后视镜、A柱到后车门把手下沿、后尾灯到后车门把手上沿，以及侧裙上方的倾斜条线，这四段式腰线让同级别竞品们难出其右，就算是完成换代的宝马3系也很难在这一点上战胜马6。
跟上时代的极简，内饰兼顾功能与品质
同样精彩的造型设计还包括了内饰，虽然马自达还是没有将更大尺寸的触控屏加入配置列表，可是非常简洁的中控平台分区，让马自达成为了日系市场的极简主义代表。
一直以来，北欧豪华制造商沃尔沃都以“极简”吸引着消费者，马6现在也是如此，上中下三个前挡板层次将各个功能区分得异常清晰，上区包括了仪表盘、悬浮式中控屏以及一键启动按钮，中区则越过仪表盘连接着空调出风口贯穿左右，而下区则提供了包括HVAC在内的多样物理按键控制区，一目了然的内饰布局让人爱不释手。
更重要的是，马自达6虽然感觉在定位上不如雅阁、天籁和凯美瑞，但它的工艺与用料却一点儿也不含糊。
它在多功能方向盘上提供了全系真皮包括，更舒适的把控感会让它领先于丰田凯美瑞，而从20万级的中配车开始，全真皮座椅就将会到来，与此同时它还包括了驾驶位的电动记忆功能、副驾驶位的高度调节与加热功能；相比之下，20万的凯美瑞还在真皮之中混搭着仿皮，电动记忆与加热也无法实现。
多媒体方面，其8.0英寸的液晶触控屏虽然比凯美瑞小一些，但20万却会让马自达6获得与顶配车完全相同的车载信息娱乐系统，它不单单会提供带实时路况信息的GPS导航与道路救援服务，还会提供双系统支持的手机互联与车联网系统，其中，Apple CarPlay互联系统与车联网系统都也均是凯美瑞所缺失的。
再加上马自达6更多的USB接口、更静音的前排多层隔音玻璃、图像更清晰的HUD抬头显示，即便是不换代，马6也能够在日系三杰的围剿中继续保持平稳的市场销售以迎接第四代车型的到来，要知道的是，从08月完成改款上市之后，一汽马自达6阿特兹可是在总体销售上保持了连续上升势头的。
你的触控屏没有坏
小申这里有一个温馨提示，许多马自达6的用户都反应行车时触控屏无法操作，实际上这是马自达为了安全驾驶考虑而进行的锁屏设置，当车辆时速达到10km/h时，驾驶人只能够通过变速箱上的物理控制区进行屏幕操作，这可不是你的屏幕坏掉了哦！
动力却成马自达槽点，GVC救了马6一命
原本动力系统在马6改款的全球型号中，是以绝对优势进入市场的，可是在国产版本之中，我们终究还是没有等来装上涡轮增压器的第二代创驰蓝天。
阿特兹并没有253Ps/420Nm的2.5T涡轮增压四缸发动机，其继续保持着2.0L/2.5L两台自然吸气发动机并举的销售方式，这样一来，配合6AT出现的2.0L无论是在传动效率、油耗，还是在性能方面都无法与凯美瑞的Dynamic Force 2.0L相提并论。
好在每一台马6现在都配置了加速度矢量控制系统Plus，这套完成升级的系统较旧版本，将会在车辆进行转弯时更有效地控制输出扭矩，它可以保证车辆获得更积极、更平顺的转向响应。同时，GVC Plus还会在过弯时增强了外侧的制动力，从而帮助车辆在进入直线车道之前快速回到中心位置，这便是为什么驾驶人能够在马自达6身上，感受到日系三杰无法提供的操控乐趣，也是帮助马6在这个词分市场安身立命的最重要筹码。
