昨日，回厂报修的车辆一开进地沟，修理工毛江水迅速跑向待修车辆。
准确判断出故障点后，他便钻进狭小的发动机舱，小心翼翼地进行维修。
发动机附近的温度远比外面的气温高，即使站在几米远的地方，阵阵热浪也让人挥汗如雨。
更换火花塞、高压线，整个过程不过十几分钟，豆大的汗珠成串往下掉，湿透的工作服更是紧紧地粘在了他的身上。

高温天气，轮胎磨损较快，换胎、补胎工作显得特别忙碌。
卸下轮胎、排除故障、重新安装……作为厂里唯一的轮胎工，杜小宏闭着眼睛也能完成精准操作。
入夏以来，他每月平均要比其他季节多修50个轮胎，上班以后几乎很少有闲下来的时间。

公交车的空调能否正常运行，直接关系到乘客的乘车体验。
在修理厂停车场的空地上，修理工叶华伟带着徒弟熟练地挂上安全绳，敏捷地爬上一辆公交车的车顶，打开空调盖板，清洁、维修、测试、反复检查，最后用扳手拧紧一颗颗螺丝。
不一会儿，他们已是大汗淋漓、衣裳湿透。
“公交车的空调装置一般在车顶，在太阳底下晒久了，车顶的温度很高。
汗水不停地流出来，有时候根本来不及擦，就流进了眼睛里，‘辣’得很！
”叶华伟说。

目前，汽修厂共有10名修理工，承担公司200多辆车的维修工作。
“一到夏天，公交车就容易‘闹脾气’，出现散热不畅、水箱‘开锅’、空调不制冷等故障，是报修的高峰期。
厂里整天处于‘战斗’状态，大家忙起来时连口水都顾不上喝。
”修理厂负责人说。

对于无法开回厂里维修的公交车，修理厂还要派人赶往现场进行抢修。
不久前，虎山支线双溪口线的驾驶员报修，车辆因发动机高温导致皮带断裂，无法正常运行，急需修理。
接到任务后，汽修厂的工人们驱车两个多小时前往事发地，待修好回厂已是午夜，大家疲惫不堪却没有半句怨言。
“公交维修关乎一线车辆营运，可以最大限度地减少车辆停滞时间。
能让乘客少等一分钟，我们流下的汗水就是值得的。
”汽修厂负责人相告。

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