[懂车帝原创 行业] 据彭博社消息，现年91岁高龄的铃木汽车董事长铃木修（Osamu Suzuki）将于今年6月后正式宣布退休。退休后其将继续担任公司高级顾问。
资料显示，铃木修是铃木汽车创始人铃木道雄的孙女婿，出生于1930年。他于1958年进入铃木，1967年成为铃木常务董事，从1978年开始就出任公司的第三任董事长，至今已经领导铃木汽车近半个世纪之久。
然而在他四十多年的任期中，作为日本第五大车企的铃木汽车业绩却是喜忧参半。进入到21世纪后，铃木被曝出违规测试丑闻。据日本媒体当时发布，铃木汽车在日本国内销售的多款车型燃效数据未按照国家规定的“惯性行驶法”获取。
值得一提的是，铃木修与中国市场的“爱恨情仇”也成为他职业生涯中浓墨重彩的一页。上个世纪90年代，铃木汽车进入中国，凭借奥拓，雨燕等拥有优异性价比的小型车，铃木曾迅速打开中国市场的大门。
不过，进入到21世纪，随着中国市场消费观念的转变以及消费者对汽车尺寸空间的追求，铃木在2011年达到销量巅峰后开始急转直下。据乘联会当时数据显示，2017年长安铃木全年销量为8.6万辆，同比大幅下滑26%。
要知道，2017年正是中国车市如日中天，合资品牌大举加码中国市场的时候。但铃木却反其道而行之，当时铃木修曾放言：“我就是死，都不向中国市场低头！
” 但是随着2018年昌河汽车宣布昌河铃木正式解散，长安铃木完成股权交割，铃木汽车在中国市场摸爬滚打25年后依然没能逃过败退的命运。
在退出中国市场后，铃木开始将重心转向印度市场。同样是在2018年，铃木修在公开场合表示，将在印度对50辆电动原型车进行路测，为印度消费者开发安全、易用的电动汽车。铃木还计划与丰田合作在2020年在印度市场推出电动汽车。
但从公司公布的业绩报告来看，铃木转战印度市场并未收到明显成效，公司2019财年营收下滑超过三成，全球销量同比降幅超11%。
据了解，铃木修退休后，其长子铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）将走到台前，如何克服疫情带来的挑战以及全球汽车产业转型，将会是铃木俊宏和铃木汽车在将来要共同面对的难题。
