再就是现在热销的新能源汽车在车辆构造上与传统燃油车不太一样，很多消费者更不知道如何去详细了解一台新能源汽车的安全性能了。
这两天笔者看到了汽车媒体对6辆车进行了车辆扭转刚度的测试，这6辆车分别是比亚迪海豹、奔驰GLS、宝马7系、凯迪拉克XT5、保时捷帕拉梅拉以及雷克萨斯RX300。

整车测试过程专业、客观、公正，在聊测试过程和结果之前，我们先来了解一下“车身扭转刚度”是什么以及测试车辆的“车身扭转刚度”有什么重要意义。

车身扭转刚度指的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，请记住，弹性形变是可恢复的形变，车身扭转刚度就是车身抵抗可恢复变形的能力，最简单的测试方法就是把车子斜着停在一个坡面上，然后再看看四个车门和后备箱能否正常开合。

而且，一台车的车身扭转刚度还会直接影响到车辆的NVH性能，车身刚度不够，最容易产生的就是共振，会让人容易晕车。

再就是还会影响汽车的被动安全性，在车辆发生碰撞时，如果车辆自身抵抗变形的能力差，车内乘员舱的空间就会变小，从而影响到车内人员的安全性。

还有就是会影响到车辆的操控性，如果你开的车足够多，一定会感受到有些车底盘很整很扎实，高速过弯有足够的信心，而有些车的底盘就会感觉很松散，高速过弯会感觉飘，大家这下应该明白了。

下面咱们就来看看具体的测试过程和结果。

在平地的时候，6辆车的电动尾门都能顺利的关闭，接下来就是一侧后轮离地空载的测试，在后轮离地的情况下，如果车身发生了变形，尾门就会合不上。

保时捷帕拉梅拉尾门开启正常，但是没有关上，这个结果我是真的没想到啊！
奔驰GLS的尾门是正常开启正常关上，但是两侧的缝隙不太一样，宝马740Li尾门关闭成功，左右两侧缝隙无明显变化，雷克萨斯RX300尾门顺利关上，但是两侧的间隙也有差距。

比亚迪海豹尾门顺利关闭，左右缝隙无明显变化，对于这个结果我是感觉很正常的，而凯迪拉克XT5却没有顺利的关上尾门，这也是让我意想不到啊！

接下来挑战升级，变成了载重测试，首先是比亚迪的海豹，直接两个人坐在车轮腾空一侧，这样就会使车身扭转（车身产生形变）比空载的时候更大一些，结果是海豹的尾门顺利关上了。

雷克萨斯RX300尾门看着算是关上了，但是仪表盘上却显示尾门没有关闭，宝马740Li的表现很不错，尾门顺利关上，百万级的豪华车就是厉害啊！
奔驰GLS也是顺利关上了尾门。

从测试的结果来看，20多万的比亚迪海豹真的是太优秀了，有些消费者可能不知道比亚迪海豹的车身扭转刚度是多少？我来告诉大家，是40500N.m/°，为了更直观的看出海豹的车身扭转刚度到底处于业界的什么水平，我找来了一张图，售价700多万的劳斯莱斯幻影车身扭转刚度也才40000N.m/°。

当然，比亚迪海豹之所以能达到4万数值的车身扭转刚度，和比亚迪自身研发的CTB车身电池一体化技术是分不开的，海豹的车身地板用到了粗壮的辊压横梁左右贯通，大大提升了侧碰能量传递和车身结构的安全性，刀片电池独特的方形结构和蜂窝铝外壳让电池也成为了传力和吸力的结构。

写在最后：无论是燃油车还是新能源车，车辆安全都应该是车企最关心的，这样的测试视频对咱们消费者来说还是很有用的，感兴趣的读者可以在网上搜原创视频去看看哦。