（1）车辆起动时，一次起动时间不能超过 5s，再次起动时，应间隔 10~15s。
因为起动机在长时间大电流工作时，会造成蓄电池极板弯曲和活性物质脱落，从而影响蓄电池使用寿命。

（2）安装和搬运时，要轻搬轻放，防止造成外壳破裂或内部损坏。

（3）蓄电池正负极连接线不能接反，否则会烧坏熔丝、发电机、汽车音响、电脑模块等用电设备，如图 3-19 所示。

（4）保持蓄电池外壳清洁，极桩出现腐蚀应及时清洁，并将极桩连接牢固，如图 3-20 所示。

（5）蓄电池透气孔保持畅通，防止气体膨胀损坏蓄电池。

（6）蓄电池在充足电过程中会释放大量氢气和氧气，如果遇到明火会发生爆炸（图 3-21）。

要防止蓄电池极桩松动而产生火花，并注意蓄电池附近不要有明火。

（7）冬季气温较低时，蓄电池在亏电严重的情况下不能长时间在室外存放，防止电解液结冰造成外壳破裂，如图 3-22 所示。

（8）车辆长时间不用时，应先将蓄电池充足电然后拆下蓄电池负极导线，防止车辆因电量消耗而无法起动。

（9）使用电焊机对车辆进行焊接时，必须拆下蓄电池负极导线，防止焊接电流损坏蓄电池。

（10）干荷电蓄电池要定期检查电解液的液面高度，必要时补充蒸馏水。

（11）供电电源为 12V 的车辆，当蓄电池亏电无法起动时，可使用电压相同的车辆进行跨接起动，或使用充电机进行充电。
严禁使用大型车辆上的 24V 电压进行跨接起动，避免烧坏用电设备。
目前，市面上有售车载应急起动电源，当车辆因电量不足无法起动时，可以并联在蓄电池上进行起动，该起动电源体积小便于随车携带。

蓄电池的检查

1. 检查蓄电池电解液液面

透明壳体的电解液处于上、下限位刻度线之间，如果电解液不足应添加蒸馏水，不能添加硫酸或电解液，如图 3-23 所示。
如果是免维护蓄电池则无需检查。

2. 检查蓄电池电解液密度

免维护蓄电池可通过状态指示器检查电解液密度，如图 3-24 所示。
干荷电蓄电池可用密度测试仪检查电解液密度。

用密度测试仪检查，如图 3-25 所示。
将电解液用吸管吸出，滴在密度测试仪测试点处，通过观察口观察电解液密度。
左侧刻度用于测量电解液密度，中间刻度用于测量电解液和防冻液的冰点，右侧刻度用于测量玻璃水冰点。

如果密度低于 1.20g/cm3，蓄电池电量在 50% 左右，应及时补充电量，具体见表 3-4。

3. 蓄电池的测量

1）用万用表测量蓄电池的端电压如图 3-26 所示，测量电压不低于 12.5V 为正常。
如果低于 12.5V 应及时补充电量。

2）用测试仪测量蓄电池的性能，如图 3-27 所示，通过测量蓄电池的内阻、电压、起动电流等，判断蓄电池是否需要充电或更换。

4. 检查蓄电池的休眠电流

如果用户反映刚刚更换了蓄电池，车辆停放几天就电量不足，就必须检查蓄电池的休眠电流是否正常。

检查方法如下：

1）关闭所有用电设备并取出点火钥匙，关闭所有车门，行李箱及发动机舱盖处于关闭状态，确保蓄电池管理模块进入休眠模式。

2）将数字式万用表置于 20A 的电流档位，同时将红色和黑色的测试线置于万用表的相应位置。

3）拆下蓄电池负极，将万用表串联在蓄电池负极桩与搭铁线之间，黑色表笔连接蓄电池负极桩，红表笔连接负极搭铁线。

4）大部分车型的休眠电流在 0.01~0.03A 之间，如果超过该数值，必须检查放电电流过大的原因。
首先应检查该车是否加装过某些电器设备，例如是否改装过音响主机、导航等，必要时拆除这些加装的电器设备。

注意：不同的车型，蓄电池的休眠时间也不同，高端车型的自然休眠时间在 30min 左右，普通车型的休眠时间在 5~15min 之间，因此，需要维修人员耐心等待休眠电流降至正常数值。
大多数高端车型，借助专用诊断仪的休眠测试模式，可以缩短蓄电池的休眠检查时间。

5. 检查蓄电池的连接线

1）检查蓄电池极桩连接线是否松动或腐蚀，必要时进行紧固和清洁，如图 3-28 所示。

2）检查蓄电池是否固定牢固，必要时进行紧固，如图 3-29 所示。

3）检查蓄电池表面是否干净，有无污物，如图 3-30 所示。

以上内容摘自《汽车电器设备结构与维修》

《汽车电器设备结构与维修（彩色版）》

作者：张振

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上市时间：2020年5月

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