今天来了一台高尔夫6代1.4T，刚好作为一个反面教材案例，火花塞孔严重漏油，今天就好好治治各种不服，让大家知道火花塞孔漏油该怎么解决。

江西南昌的车友，驱车几百公里过来做整备，主要是搞发动机，火花塞孔漏油的问题车主点名要彻底解决，至于其他的问题，有些搞用有些不搞。

这是实表公里数……没办法，这车就是这么耐开，瑕不掩瑜，除了火花塞漏油问题，其他真没什么大毛病，但是正常的劳损和磨损不算。

这个就是一代神机大众EA111的1.4T发动机，开创了小排量+涡轮的组合，等于是给了你低油耗+高动力，鱼与熊掌都给你了。

拔出点火线圈，里面都是机油。
你也甭五十步笑百步，开篇已经说了，你如果是朗逸、宝来、速腾……乃至奥迪A1和A3，你把点火线圈拔掉，估计里面也都是机油，只是多少的问题。

既然要搞，那就节约时间。
车子顶起来估计要搞个两天时间，那就趁机把钢圈拿去修复了，这个是车主指定要搞的项目，因为钢圈已经刮花了。

修复钢圈的这家，是专门和保险公司配合的。
为什么呢？因为现在保险公司不是什么东西都给你赔新的，能修就不给你换新的，精明的很。
不过既然有这个业务，那就让他帮我翻新钢圈，赚我的钱和赚保险公司的钱，谁的钱不是钱呢，对吧？

钢圈拿走之后，我们这里开始整备底盘，底盘问题是车主特别交代的，好的不要换，确实坏的就换掉。

我们沉下元宝梁，为什么整底盘要拿掉元宝梁呢，一会你就知道了。

放掉机油……机油放出来都是黑色的，这个不假。
但是这台车放出来的机油黏糊糊的，这个就有问题了。

拆掉油底壳的一瞬间，我的额头瞬间飞过一只乌鸦并留下一条黑线……这发动机里面，估计低价引流的168带引号的“全合成”机油没少用吧。

机油泵头子居然也掉了，这玩意学术名称叫集滤器，就是初步过滤机油中的渣渣的，这万一怎么会掉的呢？

因为油底壳被磕了一个大凹坑，所以把里面的机油泵头子也顶断了，那么问题来了，油底壳是敲一下用回去，还是换新的。
如果我给人换新的，肯定有人说，你就是个换件工……

接着拆边盖，因为要解决火花塞孔漏油，就要拆凸轮轴瓦架；拆瓦架就要拆链条和轮子；拆链条就要拆边盖……一环扣一环。

拿到凸轮轴瓦架，很多人说，不就是换四个圈圈嘛……没错，换四个圈圈是简单，但是为了换四个圈圈所要做的前奏工作，才是真正的巨大工作量。

拿掉凸轮轴瓦架之后，看到里面都是“屎”一样的油泥，再次奉劝各位，不要贪便宜去做那种低价引流的保养。
当然了，这里的重点是说四个橡胶圈，红色箭头所指就是罪恶的源头，橡胶圈。

液压顶筒已经完全泄压，EA111发动机油道比较细，供油不足，所有液压顶筒容易坏，加上机油用的差，进一步恶化润滑条件，这车16个液压顶筒没有一个可以幸免。

我们做事，能帮忙的肯定都帮忙，缸盖内的油泥，虽然你没加钱给我，但是既然我看到了，也给你一并洗干净，无非就是多加几瓶化油器清洗剂嘛。

这个是凸轮轴瓦架，这款车把凸轮轴和瓦架做成一体，也算是个创新的设计。
这里我们可以看到，瓦架上依附着厚厚的油泥，万恶的低价引流机油……唉，今天你以为占了便宜，以后某一次修车让你全吐出来，而且还带有不可逆转的车辆损坏。

既然要解决问题，就要从根本下手。
重新换新的橡胶圈，那是傻子的做法。
我们要改进其结构，让他以后再也不要漏油了。
我们的方法是镶嵌铝合金圈圈，把铝圈镶嵌进去。

然后留下一个浅槽，就和EA888的气门室盖差不多，留浅槽的目的是为了打进口的胶水，打了胶水之后，基本上车报废了这里都不会漏了。
当然了，打胶部位一定要洗干净，不洗干净胶水就不粘，如果因为没洗干净导致漏油，那是你的操作问题，不是我的方案不好。

16个顶筒全部都换掉，一个都不剩下……

对着四个圈圈的位置打一圈胶水，可以用大众的5910，考究点的可以用奔驰的5970，当然了，现在奥迪原厂已经是菲比代工了，我现在打的是菲比的胶水。

再把凸轮轴瓦架盖回去……

链条轮子和链条挂回去……

排气轮是顺牙的50牛米+90°……

进气轮子是反牙的40牛米+90°……

别击穿漏油的凸轮轴电磁阀，换一个新的，我们修车实事求是，不好的就换，好的就不换。
你非要说我是换件工，我也不反驳，因为这东西能修还是能换，这是厂家设计师决定的，我们只是执行而已。

原车火花塞已经烧没了，电极头部间隙很大。
教你们抠门修车的那个什么叔玩车的说，直接把电极敲一敲间隙就小了，然后帮你们省钱了，还说省下的钱买个鸡腿给他吃[捂脸]

我这里是不会做这种贻笑大方的事情的，该换的就换，如果是好的就不会给你换。
这里用的是一汽大众原厂的火花塞，当然了，你直接买NGK对应的型号也没问题。

火花塞盒子里居然还有合格证，原厂件就是讲究[赞]

水泵确实漏水了，来之前车主就知道，那就老老实实换一个，不会有哪个抬杠钻牛角尖的让我维修水泵吧。
[捂脸]

凸轮轴位置传感器也换新的，为什么呢，因为插头里面都是机油，功能上没问题，但是既然漏油了，那就换掉。

按15牛米的力矩拧紧凸轮轴瓦架螺丝……

发电机皮带张紧器和惰轮一并换掉……

凸轮轴调节电磁阀的插头破了，怎么办？单独给你换插头呗……

就是这个插头，零件号是1J0 903 702，和水温传感器插头一样的，属于两插里面最常用的插头。

机油泵头子换一个新的……这里也可以看到，曲轴箱内部的油泥我们已经洗过了，当然了，要洗的和新的一样，必须分解发动机，我们尽最大努力也只能洗成这样了。

给全新的油底壳打胶，这里用的是菲比的胶水，为什么不用5910了呢，因为最近奥迪好像该用菲比了，所以我们也跟着奥迪走。

稳定杆磨损了“吱嘎”响……很多人说，可以换衬套，之前我也换过，但是寿命都不长，一年左右又废了，车主说直接换新的。

摆臂和铝座也换新的，车主要求的，换衬套是可以的，但是寿命真不如新的，权衡下来，换衬套真的不划算。

全新的油底壳上去了……

有些衬套不好换，但是有些衬套是可以换的，比如元宝梁衬套，虽然费点时间，但是我们该省钱的会替你省的。

换好元宝梁衬套，就等于恢复了少女般的紧致，我说的是皮肤，你们不要想歪。

元宝梁部分的底板算是翻新好了，除了元宝梁金属本体没换，其他都换了……

下摆臂球头已经破了，换伦福德的……

横拉杆球头也换伦福德的……

变速箱机脚换建新的……

发动机机脚也是建新的……

准备换机油，我对机油的要求就两点：1、规格符合要求。
2、是全合成的。
未必用一定要是顶流全合成的，我们也要考虑广大车主的消费能力，但是油品不能是那种奸商低价引流的168之类的油品。

我也不藏着掖着，德联的机油，含有四类PAO，但是不可能百分百是PAO，因为PAO不溶解添加剂，我估计是三类+加四类PAO。

加注全合成机油……

防冻液是康众的，质量肯定也没问题，不然赔死他……

顺利启动车辆，发动机是稳了，但是还有其他问题……

发现大的那个电子风扇不转……

这款车的电子风扇一大一小，控制器适合大的那个集成的，为什么不行了呢？

因为里面的碳刷没用了，那么问题来了，有人给电子风扇换碳刷的吗？？

准备更换刹车油……

换刹车油必须用机器换，用脚踩的岁月那是上个世纪80年代的事情了。

四个轮子都要放干净，我们换刹车油的原则就是给你彻底换干净，不会偷工减料。

好巧不巧，我们这里的活基本整完了，修复钢圈的大哥也回来了，开着他的面包车。

这是四个翻新好的钢圈，你还别说，还真像那么回事……

这个钢圈不是油漆，是一种塑粉，喷上去之后高温融化流行之后的效果，如果是做油漆，那肯定是忽悠你。

四个轮子安装好……

给发动机舱做个清洗，洗洗更健康嘛……

空气滤芯和空调滤芯，已经脏得无以复加，你换不换，不会有人让我给人家吹一下继续用吧。

然后把新的滤芯换上去，滤芯这种东西，现在国产的都很不错了，大家放心使用，支持国货。

眼睛是心灵的窗户，那车灯就是车子的眼睛，一双透亮的大灯，会给车子增色不少。

但是副驾驶这边的大灯，已经泛黄，就像白内障一样，有损形象……一会我们去处理。

不好的尾灯我给你换掉，不过问题没这么简单……

后盖夹层内居然有蓝色的液体？是什么呢？洁厕灵？非也！
是雨刮水，我估计后档喷头的水管断了，水喷到夹层里去了。

果不其然，管子断了……没事，小哥我给你接一段，给你省钱，不要换管子了。

好啦，尾部灯光修复了，后面的喷嘴也喷水了，又替你省下不少钱吧。

到了改灯的地方，遍地透视旧大灯，但是我今天不是来改灯的。

这个大哥是这里的老板，我今天来找他，是翻新大灯。

副驾驶这个白内障的发黄大灯如果换新的很贵，我给你省点钱，帮你修复一下。

很简单，直接换个面罩就可以了，既省钱又美观，所以那些恶意喊我们是换件工的无知小人，以后不要随便恶语中伤我们汽修人了。

怎么样，恢复了一双电眼吧，就像你初恋情人含情脉脉的看着你，对不对。

接着去找阿亮师傅做四轮定位，因为动过副车架，不做不行。

数据确实不好，这才体现出为什么要做四轮定位的重要性。

因为翻新过钢圈，轮胎肯定剥出来过，所以必须重新做动平衡。

数据必须做到0，这个是原则问题，也是态度问题。

接着出去试车……

1.4T你别看排量小，动力还是很猛的，一路高歌猛进，一个字，爽！
！

回来后，做一个获奖感言，这是每台车都必须要有的仪式，毕竟折腾了这么久，不总结下经验肯定不行。

问题解决，完美交车~！

各位看官，你们觉得这样修车的我，是不是换件工，又那些东西是可以修的但是我给人换了，欢迎评论区批评指正。