事情的起因是起步发车就发生了碰撞，队友的兰博基尼和我的保时捷轻微摩擦，但因兰博基尼的碰撞点在尾部，车子轻微失控，差点撞墙。
我歪着方向盘跑完全程后，队友冲上来发生了一点肢体冲突。

男人之间解决问题的办法来得很直接。

随后赛会视频显示，是兰博基尼左边的赛车向右靠，兰博基尼下意识向右打了一把方向导致撞上我的赛车。
这种情况在赛车里每天都在发生，但不是每一位车手都能准确复盘当时的情况。

很多人好奇如果发生碰撞，接下来的事情会如何处理呢？

摘下头盔就开干的情况很少见，赛场还是一个绅士运动，低头不见抬头见的也不至于太较真，说破天了也就是钱和成绩的事情，倒也不是过不去的事情。

一般来说情况会经历这样几个阶段。

第一阶段：生气发火，这时候车队经理就很重要了，把人劝住是第一要务。
在车队休息室里，几乎每个车手都会把问题归结到对方身上，这不是对人品的评判，而是说在紧张的赛事中，一个小动作引发连锁反应，坐在方向盘后的车手不一定能完全复盘当时的情况。
这就需要第二阶段的取证了。

幸亏有高科技，赛场里有很多摄像头，车内也载有Gopro、Vbox等设备，第二阶段的工作则是取证，投诉到仲裁也罢，还是赛会发起调查也罢，在电脑面前，车手们面对的是事实，裁判根据赛事的规则进行相应的评判，这就像是法院打官司，不服可以上诉，依据就是赛车的规则。

不同的比赛有不同的执法尺度，例如China GT里碰撞不是小事，但在其他一些比赛里，规则对碰撞的定义就更宽泛了——如果一两百马力的小车完全绕圈圈，观众也会无聊的，允许合理的冲撞，会让比赛变得刺激很多。

第三阶段各有各的怨言，无奈判决已出，一般来说是成绩被罚，被撞的发个朋友圈，撞人的多半沉默，偶尔也有被撞的委屈一点儿发个朋友圈质问一下赛会和仲裁，但大势已定，服不服就看自己的了。

车损算谁的呢？一般来说都是车损自负，各修各车。
赛车多半是没保险的，所以如果是把车顶翻了也自认倒霉——极限运动本身就是要签生死状的，玩不起就别来，针对GT等高级别赛事，也有一些保险在，一站几万块钱，保险额度有限，就没法跟民用车一样往4S店一丢完事。

当然这并不意味着你就毫无责任，有绅士风度的车手下来会第一时间道个歉，握个手，这事就算是不往大里整了，好的会把对方的车修了，或者回头找个理由把钱给了。
我遇到搞笑的事情是车手还在场上跑着呢，被撞车的车队经理已经预估了一份车损清单，交代助理在领奖台等着，递过去一张车损单：“自己撞的车，自己把单埋了！
”

在China GT的赛场里，这种碰撞不是太像小房车那么常见——如果撞大一点，一套兰博基尼的赛车保险杠轻轻松松花掉十万块。
再任性的车手也会小心避免，即便是杀红了眼也不至于两败俱伤。

注意！
这个阿斯顿马丁的保险杠，修理的成本就高达20万元人民币了

而在我之前跑小房车的时候，这种情况就司空见惯了。

讲个故事，跑方程式的时候，车子太脆弱，一点碰撞都经受不起，在遇到几起撞车、碰撞之后，自己就长记性了，看到身边来车第一时间选择避让一把，只有预算充沛的车手才会选择一脚油硬干，久而久之就形成了避让的条件反射。
第一次开房车的时候足足被这个阵势吓着了——乌泱泱二十台车的乱战，我本能选择避让，把自己都让到赛道外去了，那时候心里才知道：我的妈啊，原来大家都这样开车的！
在赛道上，要么是开火车的方式驾驶，前后保险杠相连；要么则是哥俩好的方式并排，隔着玻璃都能看到另一位车手的咬牙切齿。

插个段子，带着后视镜结束比赛是很丢人的，这意味着你根本没和人缠斗。

年初的练习，我把闫闯的车屁股撞没了，好在只修了四五千

撞车最后的结局是什么？

要么是一顿大酒喝过去了，要么就是一道梁子结下了，赛车场都这样，毕竟冠军就一个。

男人的表达，本来也应该是直接的，其实看上去也挺可爱的。