汽车原厂的设置，的确是最适合绝大多数综合路况的。
但如果你有特殊需求，那就要对某些性能做出改变，但同时也会牺牲掉其它方面的性能，这就是改装，利弊是共存的。

就拿悬挂系统来说，最开始有玩家把弹簧切短，再到后来改装版减震的出现，之后再换防倾杆，改强化衬套换轻量化的摆臂、拉杆等等。
很多人不理解为什么这么做？也没有机会接触到。
但如果有幸你坐过一次，你会发现这种车侧倾非常微小并且转向异常精准，在动态上与原厂几乎判若两车。

但我们只是家用车，想改善一下侧倾有没有什么简单点的方式？毕竟换了那种硬邦邦的减震颠簸的太酥麻女朋友可能会受不了...。
这就是我今天要跟你们说的重点，悬挂系统中的防倾杆该出场了。

首先，假设没有它汽车能不能行驶？是可以的，但这时你想抑制车辆的侧倾，就要加大弹簧和减震的硬度。
这样有两个副作用，第一是减震效果会降低，行驶时车身会很颠。
第二是由于减震的吸能作用降低，会让车辆的动态过于灵活，并且更容易出现打滑。
（这就好比山地自行车与公路自行车的骑行感受）

倾向漂移的改装车就是利用了这一点。
细心的小伙伴会发现，那些漂移赛车以那么快的速度漂移过弯车身都没有侧倾，换正常车早就翻车了！
但这种车完全没有舒适性可言。

我们正常的汽车，如果你向右（向左）转向，由于离心力的作用，车身会向左（向右）倾斜。
而防倾杆的存在，则可以抑制过弯内侧车身的上扬以及外侧车身的下降。
这样一来我们会感觉到转向时车身很平衡，轮胎也更加的贴服地面。

如此一来，防倾杆可以分担一些减震的防侧倾作用，所以可以适度安装比较软的减震和弹簧，以保留车辆整体的舒适性。
但由于防倾杆的安装需要一定的空间，所以一般都出现在独立悬挂上。

扭力梁式的非独立悬挂由于自身结构原因，其本身就有一定的防侧倾作用，所以一般不会再存在单独的防倾杆。
正是基于这一点，独立悬挂和扭力梁悬挂谁的操控更好并不能简单定论，它们的主要差别还是在舒适性上。
但如果论改装，独立悬挂可以做到更进一步的轻量化，从而提升操控性，这也是很多性能爱好者喜欢独立悬挂的原因啦。

所以如果你只是想减少车辆的侧倾，可以考虑单独改装一套防倾杆，并且在外观上完全看不出来你改装了，也并不是验车需要的检测项目。
但需要注意的是，一般防倾杆的改装件都是针对特定车型单独开发，专车专用。
所以建议选用一些知名品牌的大厂部件！
防倾杆这种东西是要经过设计计算和测试的，并不是越粗越好，强度过大也会对车辆的操控产生负面影响。
并且安装它需要拆装悬挂，改装后一定要重新去做四轮定位哟！