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车身蒙皮

与之前的小鹏P7一样，只有前机舱盖蒙皮为铝合金材质，其余部分都是冲压钢板。

因为是四驱版本，前电机及控制器占据很大空间，所以这辆车没有前备箱，而特斯拉的双电机版本有前备箱，从侧面说明，这辆车的集成度还不够高。

车头两侧的塔顶部分，拆掉塑料盖子，浮现两个大洞，这种结构在其它车上没有见到过。
目的是为了避让悬架上叉臂的运动范围，显然前悬和车身好像有点不太匹配。

因为有塔顶的两个“空洞”，需要更强的支撑，所以能看到一根非常粗壮的铝合金平衡杆，将两侧塔顶和车身相连，来保持整车强度。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，和老款P7一样，是一根铝合金前防撞梁，厚度为2.89毫米，能覆盖车头的65.75%。

前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫，固定在保险杠上。

ACC毫米波雷达被装在杠皮上，一定程度上起到了缓冲作用，降低损伤概率。

下方装有主动进气格栅，和老款P7一样，散热片都是倾斜安装。

主动进气格栅下方是这辆车的副防撞梁，固定在工程塑料水箱框架上。

前防撞梁两侧下方有两个对外扬声器，可以外放音乐开派对。

“shotgun”从A柱向前延伸，没有与前纵梁形成闭环结构。

与老款P7不同，这辆车增加了两个激光雷达，供应商与小鹏G9一样，来自于速腾聚创，而不是之前小鹏P5的供应商览沃科技。

速腾聚创的激光雷达使用了二维MEMS方案，也就是振镜激光雷达。
相比览沃的HAP棱镜雷达，扫描速度更快，更直接，对前方物体的感知能力更强。
在底层算法不够强的情况下，MEMS要比转镜和棱镜方案更好用。

目前激光雷达多数会使用905纳米和1550纳米波长，而人眼可见光波长大约在380纳米至780纳米之间。
400至1400纳米波段的电磁波，会穿过眼球抵达视网膜，所以如果这个频段的激光雷达可能会对人眼造成伤害，而905纳米波长的激光雷达恰好在这一波段之中。

根据国际电工委员会标准《IEC/EN 60825-1》，达到CLASS 1级别的激光雷达都可以界定为对人眼无害。
但为了安全起见，几乎绝大多数使用905纳米波长的激光雷达都会安装在前保险杠附近，成人大腿、膝盖的高度，避免对人眼照射，这辆车就是这样。
而且大概率会使用两至三个雷达进行补足。
不过对于身高较矮的小朋友来说，还是要尽量远离带有激光雷达的车。

1550纳米波长的激光雷达，发射的激光远离人眼吸收的可见光光谱，同等功率的1550纳米激光人眼安全性提高40倍，并且可以实现远距离探测。
905纳米激光雷达很难在200米以外的高速公路上看到高度为10厘米的物体，但1550纳米激光雷达却可以将检测距离提高到300米以上。
此外，1550纳米配合调频连续波(FMCW)技术，不仅可以检测距离，同时可以利用多普勒频移来测量物体的速度，但1550纳米激光雷达相对成本更高。

所以，1550纳米波长的激光雷达通常会被装在车顶，可以真正的做到了“一个顶俩”。
不过，这样的激光雷达对于手机摄像头损伤较大。
有人发布视频，抱怨”手机摄像头被激光雷达弄坏“，无一例外都发生在安装了1550纳米波长激光雷达的车上。

前吸能盒也是铝合金材质，虽然没有溃缩褶皱，但有溃缩孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

和老款小鹏P7一样，后防撞梁都使用了单层冲压钢板，没有使用铝合金。
不过，老款P7钢板只有0.96毫米，P7i确实进步了一点点，厚度达到1.22毫米。

后吸能盒是可独立拆卸式，带有溃缩褶皱，焊点只有几个，相当敷衍。

后吸能盒与后纵梁并不在一条直线上，需要后纵梁新焊接出一个加强件，才能有效传递撞击力。

后防撞梁没有凸出于后尾箱盖，如果发生低速碰撞，后尾箱盖受损的几率较大。

总结

没什么本质改进

这辆小鹏P7i从前后防撞梁的用料情况来看，确实比老款有了一点点提升，但并没有本质改变。
新增的激光雷达由于技术所限，也没能装在车顶，个子矮的小朋友尽量不要看它。
同时，我们还发现了很多后期“补丁”，比如为了躲避悬架，而在塔顶“挖”了两个大洞、后吸能盒和后纵梁之间还要额外的加强件……也就是说，这辆小鹏P7i并没有对老款P7做出根本性改变，最多算是个小升级。

那么关于这辆车的底盘情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。
（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
）

2023款小鹏P7i防撞梁评分