前言：2018年，这些新老巨头的纷纷入局，似乎让人们嗅到了后市场中暴风雨来临前的味道。

作者 | 王正飞

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

逢8之年似乎总是不寻常的年份。

就整个社会层面而言，2018戊戌年，都是不平静的一年。
而将视野聚焦于后市场，2018年亦是不平凡的一年。

把时间轴拉回2017年11月30日。
这一天，京东汽车后市场业务上线发布会在上海举办。
发布会上，京东确认已经完成对淘汽档口的收购。

京东将在淘汽档口原有业务和平台基础上叠加京东新的战略思路和资源进行改造和升级，京东汽车后市场B2B业务正式上线。

这似乎是2018年后市场故事的开篇。

巨头入局

2018年8月22日，天猫汽车宣布联手汽车超人和康众汽配，成立新康众。
阿里在车码头尝试失败后，以这样的方式再次宣告回归。

阿里的老对手腾讯当然对此不会视而不见。

9月15日，途虎养车完成总额约为4.5亿美元的新一轮融资，在领投名单中，腾讯赫然位列其中。

腾讯就这样进入了后市场的战场。
但显然，腾讯并不满足于一个投资者的身份。

12月13日，腾讯携手途虎养车发布了“2018 中国汽车后市场产业互联网解决方案”（即“腾虎计划1.0”）。
“腾虎计划”是腾讯与途虎养车双方致力于共同开拓国内汽车后市场领域的产业互联网的创新解决方案，内容覆盖线上线下一体的精准车主营销、门店智慧零售以及全方位汽车零配件厂商服务。

入局的不单单只有互联网巨头。
平台型企业布局汽车售后服务也同时在进行着。

首先是新车平台花生好车。

9月5日，花生好车在云南开设了第30家昆明高新门店，同时，花生好车云南第一家售后服务中心也顺利落成。

其实，早在2018年5月份，花生好车已经在长沙成立了自己第一家的售后服务中心。

“我们不只是把服务限定于一家前端零售公司，而是希望为用户提供全生命周期的服务，包括二手车融资与租赁、车后维修、保养、保险。
”花生好车相关负责人说道。

把视线从新车转向二手车领域。

有接近瓜子二手车人士透露，在汽车服务业务上，瓜子二手车正以“推修+套餐”的方式开展，而且未来会在区域密集开店。

“目前，瓜子二手车应该已经在北京签下了十几家门店。
接下来，他们的打法可能会复制原来二手车的打法，即用广告投放来撬动市场。
”该名人士在接受《汽车服务世界》采访时表示。

再将视线从二手车领域转到出行领域。

4月16日，滴滴出行宣布成立一站式汽车服务平台。

在近四个月后的8月6日，滴滴出行宣布，经过三年的布局、深耕和四个月的试运营，公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。

滴滴出行同时宣布，将对小桔车服公司投资10亿美元，以支持其为包括滴滴车主在内的全社会车主提供便捷简单、灵活实惠、值得信赖的一站式汽车服务。

后市场上一轮的热闹场景，更多是源于资本的助力，也曾一时间风风火火。
但随着资本寒冬的来临，以及自身商业模式的硬伤，“盛世”很快就以或倒闭或退出而收场。

而2018年的后市场，迎来的却是互联网巨头和上下游的平台企业的入局，他们都或多或少携着各自的资源，从表面上看，他们似乎也更可能成为未来后市场中的一个“独角兽”或“巨头”。

他们的结局最终又会如何？能否兑现自身的“天赋”？

车厂发力

主机厂是后市场中无法忽视的另一个重要参与者和巨头。

笛威汽车科技董事长刘晓冰表示，这一轮汽车后市场最大的变革力量来自保险公司减损自救，车主需求倒逼的消费主权自觉，以及汽车主机厂争夺过保期车辆服务。

“主机厂不是在重建，而是在市场中重新争夺伙伴。
如果我们将4S店比作三甲医院，那主机厂是又要做一个二甲医院出来。
”

而这里面，车享家、车工坊和好修养算得上是主机厂推出“二甲医院”的代表。

2018年，车享家由重资产、重运营开始走向轻资产、重运营。

车享家CEO夏军在车享家三周年的内部信中指出，车享家门店总数已经达到1900家，其中1200家是直营门店，布局全国25个省或直辖市，120个城市，形成了庞大的服务网络。

5月25日，上汽通用汽车旗下连锁汽车服务品牌—“车工坊”正式对外发布。

自2016年启动试点，车工坊经过两年多的探索，目前已在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店，车工坊俱乐部会员人数也已超过20万人，预计2018年投入运营的门店数量将突破1000家。

2015年12月，北汽好修养正式进军汽车后市场，目标在国内建立1000家授权服务商、10,000家授权维修终端、100,000家使用好修养产品维修终端。

北汽好修养通过“一个标准、两个中心、三个平台”的支撑，与好修养优质授权服务商共同打造汽车后市场第一品牌。
预计2018年底，计划服务商增加到160家，加盟店达到1000家。

在推行第二品牌外，4S店同时在推动维修综合化。

乐车邦创始人林金文在接受《汽车服务世界》采访时表示，4S店维修品牌的多元化，能提高售后服务的利用率。

“目前，乐车邦合作的4S店中，单店品牌多元化比例已经达到50%。
”

在林金文看来，如果4S店的经营思路发生转变，它所具备的优质的硬件条件和专业服务水准，将是它跟维修连锁竞争的优势所在，而且在这点上客户是愿意买单的。

主机厂开始以两条腿走路，本就在技术和标准上具有优势的主机厂，将会对尚未完全成熟的连锁带去强大的冲击，连锁能否接招成功？

险企做局

后市场中，保险公司是不可忽视的一股力量，因为保险公司一直以来都是后市场中最大的买单者。

今年中国进行了三期费改，但到目前为止，费改的效果还不是很明显，其中最重要的一项指标是，综合费用率非但没降反而出现上升趋势。

国内车险企业和维修企业的关系是，车险企业靠维修企业兼业代理销售保险，而维修企业靠卖保险换送修。
而两者间最大的矛盾在于，保险公司要求降低修车成本，但是维修企业的要求却是提高维修利润。

有一种观点认为DRP是解决这一矛盾的有力手段，并认为2018年是DRP的破局之年。

DRP实施的目标是，保险公司在减少定损人员数量的同时，赔付的成本更低，客户的满意度更高，维修厂也可以赚取与维修能力相关的、更为踏实光明的钱。

而DRP能否成功落地的关键所在：认识到保险公司与维修企业本身脆弱的信任关系，并重构两者的信任机制。

“目前，确实到了技术已经跑通，初始的数据已经得到认证，并且最合适做DRP大规模推广的时间点了。
”CCCIS相关负责人曾对《汽车服务世界》表示。

另外，作为汽后市场事故件领域真正的“买单方”，保险公司也开始成为做局者，其中邦邦汽服算是代表。

邦邦汽服是由中国人民保险集团孵化的，成立于2017年年底。
2018年的一年时间里，邦邦汽服驾安配平台的业务轨迹已遍及全国31个省级区域的共计308个地市，“驾安配”已与23000余家保险合作维修企业、2000余家供应商及30余家配件生产厂商建立了合作关系。

2018年，邦邦汽服驾安配平台累计报价金额突破60亿元。

整合

大玩家的进入，有意或无意在促使原本高度分散的后市场朝着整合的方向去发展。

2018年4月，距离宣布收购淘汽档口五个月时间后，京东打出了自己的第一张牌，推出专门针对线下门店的“京东京车会-挂牌店项目”。
全国首批挂牌店将设定在1000家的数量。

京东官方对这次挂牌店项目赋予了足够高的战略定位，“京东赋能汽车后市场，将从千家挂牌门店开始”。

6月13日，汽车超人与精典汽车实际控制人签订合作框架协议，战略入股四川精典汽车服务连锁。

6月15日，汽车超人正式对外公布，与云南快易修汽车服务连锁企业正式成立合资公司——云南快易修汽车企业管理有限公司。

6月19日，汽车超人与苏州名骏百盛汽车服务连锁签订股权合作，整合汽修服务连锁，植入智慧门店系统，布局新零售。

汽车超人算得上是2018年并购潮的突出代表，但其他家也没有闲着。

8月14日，小桔车服宣布收购嗨修养车，原小桔维保事业部与嗨修养车合并为“小桔养车”。

8月21日，苏州名骏百盛汽车维修服务有限公司与安徽易行汽车服务有限公司签署合作协议，9月1日起，易行将正式并入名骏连锁管理体系。

2018年10月25日，新康众在南京宣布启动“天猫车站认证店”项目。

新康众计划5年内将有50000家得到天猫车站认证的门店落户全国各大城市，并为这些合作门店带去品牌认证、营销项目导入、引流并转化为门店自身会员的闭环服务，与门店谋求共同发展。

“天猫车站选择了杭州、宁波、南京等16个城市作为首批启动城市，我们计划首批认证门店的数量在1000+。
”新康众公司天猫车站项目负责人于海燕在当时的发布会上说道。

11月8日，据多家媒体发布，有业内人士透露，途虎养车即将收购深圳直营连锁养车平台车发发。
随后，这一消息的真实性被双方高层证实。

可以预见的是，2018年应该是整合的元年。
伴随着巨头的入局，整个市场的门槛和竞争激烈程度都在增加，抱团取暖或是活下去的好选择。

站队

严格意义来说，整合和站队是一个动作的两个方面，巨头的整合行动和“弱势群体”的站队行动，本质上都是为了求发展、求生存。

原志合慧胜运营总监、现汽车超人上海区域总经理何斌曾在接受《汽车服务世界》采访时的表述，或许能一部分解释这种整合或站队能够成行的底层逻辑。

“区域性连锁是较为靠谱的发展方向，但从单店到多店，多店到连锁发展过程中，总部中后台建设的资金、资源、人才的门槛可以说难以逾越。
”

何斌表示，志合慧胜引入汽车超人，除吸纳资金外，更为看重的是汽车超人与门店共同完成门店互联网化。

“之前自己做连锁店，包括身边的很多朋友做连锁店，都没有办法实现一个大的连锁神经网络，也就是拥有自己的互联网基因，一是很难去实现自己独立去开发一个新系统，或者借用其他相关的第三方系统，二是只能解决当下的问题，解决不了发展趋势的迭代问题，要根本解决门店互联网化投入是巨大的。
”

其中对于标准和流程建设，何斌表示，区域连锁多少是有心无力，这项工作往往会成为老板的执行文档，而这距离成为店面的执行标准仍有较大的差距。
在引入汽车超人后，一方面可以将各区域优秀连锁的经验整合及内化，另外是将标准化的SOP系统化，这将更有利于门店的标准化落地。

这或许就是刘晓冰口中所说的站队。
在接受《汽车服务世界》采访时，刘晓冰表示，站队是行业现阶段的重中之重。

刘晓冰选择的是站队主机厂。
而他的理由也很简单，在他看来，主机厂有资源，有直接的标准，甚至产品都是主机厂的。
而其他一些平台类的所谓资源，在他看来，很多都是虚的。

正如一千个读者眼中就有一千个哈姆雷特一样，大家对平台、主机厂或连锁都会有自己的看法，也正是因为不同的理解而选择投靠了不同的“大山”，但本质上大家的选择一定是基于自身条件的前提下能给自己带来利益最大化的选择。

不论最终选择如何，刘晓冰口中的站队实实在在地在发生着。

价格战

2018年的汽车后市场，最为吸引眼球的一点就是发起于郑州市场的保养大战，但很多人认为这不是价格战而是价值战。

作为亲历者的豫涛汽修连锁联合创始人宋全业并不回避这就是一次价格战。

价格战该不该打？

宋全业的观点是，想要快速发展的连锁门店体系，没有价格作为大刀，很难快速的发展，会被淹没于后起之秀中。
因为连锁最重要的抢客户的法宝就少了最重要的一环。

而刘晓冰更愿意用价值替代价格。
刘晓冰认为，修理厂要给客户提供合理的服务费用。

“今天我们最大的问题就是，我们对技术是没有给予合理的尊重和价值的，所以大家不断强调价格。
今天你接受一个什么样价格的服务，它其实是能代表它的价值的。
”

畅途汽车创始人温海庭是明确反对价格战的。
他在2018年汽车服务世界冬季峰会上表示，市场上有很多9.9元送一次洗车或1升机油等案例，就是自己挣不到钱，透支门店的盈利，同时也把其他人弄死，相当于把电鱼机放到鱼塘里，不管大鱼还是小鱼，都会全部死光。

“这种电鱼式营销，让别人无路可走最终也使得自己无路可走。
”

汽车服务世界总经理胡军波则提出这样一种观点叫做“不得不打的价格战以及不可忽视的效率战、体验战和价值战”。

“价格战是一件坏事情吗？或者说是一件好事情吗？但是，我可以讲你没有选择，因为价格战就在你身边，所以我讲这是不得不打的价格战。
但是如果你认为价格战你得打，而且你打的仅仅是价格战的话，你会死，而不打价格战你会输。
”胡军波在2018年汽车服务世界冬季峰会上说道。

胡军波的理解是，价格战的背后体现的是团队整体运转的结构性效率，要通过结构性效率和一系列进化为消费者提供更好的体验、呈现更好的价值，这是我们要打的战役，不打也得打。

“大战”的前奏？

2018年，多年来持续增长的中国新车销售市场首次出现下滑，1月跌幅已增至18%。

新车销售市场的滑落，某种意义来说，可能会更加加速后市场的白热化竞争。
因为增量市场的下滑，存量市场将会进入更加深度挖掘的时刻。

2018年同时是中国改革开放的四十周年。

40年前的1978年，《今天》杂志创刊，诗人北岛在创刊词里写道：“过去的已经过去，未来尚且遥远，对于我们这代人来说，今天，只有今天！
”

不管是互联网巨头阿里、京东和腾讯，还是主机厂，亦或是行业中的连锁新贵，在今天，在后市场中，都面对着激烈的竞争和不确定性。

但是也许正如北岛所言，“对于我们这代人来说，今天，只有今天”。
因为对行业中的各方势力而言，未来谁都无法断言，能做的就是努力做好今天。

2018年，这些新老巨头的纷纷入局，似乎让人们嗅到了后市场中暴风雨来临前的味道。

初步布局完成后，2019年又会发生点什么？

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