火热的新能源车感觉要把燃油车扫入垃圾堆

首先看一组数据：中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。
而且我国现在汽车已经非常的普及，纯粹的增量市场已经快结束了，剩余的就是相互厮杀，抢地盘了，不再是我们销量都增加的好环境了，而是你多买2台，我可能就至少少卖1.5台的竞争存量市场了。

所以，虽然2023年新能源汽车的销量可是创了新高，但是这个市场也不是人人都能分到一杯羹的。
有些车企因为各种原因，比如资金链断裂、销量不佳等等，已经站在了悬崖边上。
有传言说，2024年可能会有15家新能源车企破产，这里面不乏一些大家耳熟能详的品牌，比如威马、高合等。
这些消息一出，车主们自然是心里慌慌的，毕竟谁也不想自己辛辛苦苦攒钱买的车，到头来连个修的地方都没有。

再来说说售后服务的问题。
新能源汽车的电气化程度高，这就意味着维修起来比传统燃油车要复杂得多。
其实传统的车企也有倒闭的，比如大名鼎鼎的保时捷泰，但燃油车的基本结构都是一致的，而且也基本是供应商整体供货，所以即便是车子出了问题，只需要去修理店维修就可以了，甚至因为很多人觉得4S店的费用太高，根本就不去官方修车，一直去私人的小店，也没有任何问题，但新能源车就不同了。

很多新势力车企的车载系统都是私有化的，也就是说，一旦车企倒闭，那些软件更新、故障修复啥的，可能就没人能管了。
流量没有了，车里的几个大屏幕根本连不上网了，远程的启动没有了，手机也无法控制车子了，变得比燃油车还差的智能化，这还不算，连硬件的维修也是个大问题。
你想啊，如果车企一倒闭，那些专用的零配件谁来供应？这不是让车主们手里的车变成了“摆设”吗？要知道很多新能源车的功能都不同，每个厂商基本都有自己独特的卖点和功能，配件很多也是私有定制的，外面根本就买不到，坏了就真的是坏了。

实际上，我们看到，网上的车主们对此也是议论纷纷。
有的人说，自己买的车电池出问题了，结果因为厂家不给提供配件，4S店也无能为力，只能干着急。
还有的人抱怨，自己的车保养了一年半，结果售后一直拖着不解决，最后只能放弃。
这些问题听起来是不是挺让人头疼的？

那么，面对这样的情况，我们该怎么办呢？最重要的一点，就是买车的时候可得睁大眼睛，别光看车的外观和配置，更得看看这个品牌的经营状况和市场口碑。
那些销量小、名气不大的品牌，可能就得三思而后行了。
毕竟，谁也不想自己的车变成“孤儿车”。
而且这种趋势下，小品牌就更难生存下来了，所以新能源车后面肯定会形成几个强者垄断行业的情况，后面的厂商基本希望不大了。

当然，也有的人，是已经买了车的朋友们，也得有个心理准备。
如果不幸你的车企真的倒闭了，那可能就得自己想办法了。
比如，可以尝试找一些第三方的维修店，虽然他们可能没有原厂配件，但是或许能通过一些替代品来解决问题。
当然，这可能意味着成本会高一些，效果也可能不如原厂维修那么理想。
记得当初纳智捷倒闭了，它的配件后面变得比奔驰还要贵，就是因为存量少了，厂家根本不愿意生产了，到了新能源车也是一样的。

其实，车企倒闭非常的正常，国内外倒闭的车企还少吗？但问题是燃油车经过了上百年的发展，基本原理一致啊，你倒闭了，只要不是特别特殊的地方，都能修，而新能源车刚刚起步，还没有形成一个体系和通用的标准，所以注定没有办法第三方维修，你第三方能够修复软件bug吗？能够动电力控制系统吗？都不能，最多补补轮胎加个玻璃水什么的，所以这个时候车主确实很危险。

新能源汽车独有的三电系统，对其售后保养、维修提出了新的要求，售后服务过程中的“电安全”问题需要得到重视，不仅是车辆安全，还包括维修检测和现场人员操作的安全，以及电池堆放仓储安全等，由于电池维修过程安全隐患更高，所以维修的授权范围也要重新划定。

在这种情况下，新能源汽车售后服务规范的制定就显得尤为重要。
它不仅能为行业企业提供一个明确的服务标准，还能为消费者提供一个维权的依据。
希望这个规范能够尽快出台，并且得到有效执行，让新能源汽车的售后服务真正跟上市场的发展步伐，让消费者能够安心、舒心地使用新能源汽车。

因此还是希望政府和行业能出台一些政策，来保障车主的权益。
比如，可以设立维保基金，或者强制车企在倒闭前解决配件供应问题。
这样，至少能让车主们有个保障，不至于车坏了就彻底没辙。

虽然，现在看，新能源汽车的市场虽然发展得风风火火，但是背后的风险也不容忽视。
作为消费者，我们得更加谨慎，同时也希望相关部门能够出台更多保护措施，让咱们这些车主能安心享受新能源汽车带来的便利。
毕竟，车可真的不便宜！