传统车企焦虑什么？无外乎”新四化”带来的巨大冲击。

在电动化方面，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等自主品牌异军突起，甚至开始在中高端市场威胁BBA的地位；智能化领域，车载系统、自动驾驶等黑科技层出不穷，特斯拉、谷歌、百度等跨界玩家虎视眈眈；共享出行方兴未艾，传统车企的”卖车思维”面临转型；而网联化则意味着未来汽车不再是孤立的产品，而是互联互通的智能终端。

面对新势力的暴风骤雨般冲击，传统车企不得不奋起直追。

但他们在转型的路上其实困难重重：

首当其冲的就是观念转变。

传统车企固有的制造思维根深蒂固，习惯了”以销定产”的节奏，对软件定义汽车、迭代升级等新理念接受起来比较困难。

其次是研发体系僵化，创新动力不足。

传统车企动辄数万人的庞大团队， 决策链条冗长，机制僵化，难以适应电动智能时代快速迭代的节奏。

第三，核心技术和人才储备匮乏。

在电池、电机、电控等”三电”系统上，国内长期依赖国外供应商。

高端芯片、操作系统等领域，更是被欧美日韩企业垄断。

顶尖技术人才也大多被新势力挖走。

最后，传统的渠道和销售模式已经跟不上时代。

线下4S店的笨重架构，与新势力的直营、线上下单形成鲜明对比。

传统经销商转型e-commerce的意愿和能力都很有限。

当然，面对种种掣肘，传统车企也在努力求变。

上汽成立了”中国芯”矩阵，长安推出了”柠檬”智能架构，广汽埃安也在发力三电技术。

大众、丰田、现代等国际巨头纷纷宣布电动化转型时间表，或成立独立的软件部门。

但能否真正实现凤凰涅槃，还要看执行力。

风云突变，危中有机。

对于传统车企来说，拥抱变革，争做弯道超车弄潮儿，方能在新赛道制胜。

毕竟，机会总是留给有准备的人。

当疾风暴雨来临，与其哀叹”车到山前必有路”，不如主动出击，花花轿子人抬人。

电动智能时代，属于那些勇于革新，敢于硬刚的企业。

国内造车新势力用实力说话，传统车企也要跳出”老汽车”的舒适圈，在智能电动化的赛道上奋力一搏。

车轮滚滚向前，时不我待。

新能源汽车大潮已经到来，对传统车企而言，转型不是选择题，而是必答题。

如何完成观念、技术、销售等环节的全面革新，考验着整个汽车行业的智慧。

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