许多的人都觉得电动车动力天生比油车平顺，是的，但部分电动车为了彰显加速性，把油门调校得过于灵敏，轻点就蹿，迫使驾驶员反复减速调整，还会导致乘客晕车。
然而，与电车的另一个更普遍的现象相比，这都不算什么。

什么问题呢？许多电动车为了使得行驶续航更长远，会把车辆的动能回收力度设置得非常的重，有的甚至还不允许关闭，导致一松油门就相当于踩刹车，甚至相当于重刹车，给车内成为一种撞墙感，就连驾驶员自己都可能会晕车。

油车的超控性能不是已经被电动车远远的超越了么？在近一期车评油电对决的节目里，参与对决里的三款电动车加速性能方面的确碾压了同厂的三款油车，甚至在车身更重的情况下，三款电动车的刹车性能和麋鹿测试成绩力压同场的油车们。
但是操控性能高并不代表好开。

那什么才是好开？所谓车辆好开，说得直白点的那就是易于掌控，更具体点的来讲就是车辆的动态表现能够符合驾驶员的心理预期，随心所欲，不至于手忙脚乱。
而部分电车之所以晕车，正是因为车的动态总是跟人的预期不一致，并且强度能回收下，养成的单踏板习惯还会导致油门当刹车的惨剧频发。

那要是等大家都适应了就好了么？不合理的设定为什么要去适应，如果人得去适应车，那所有车都可以做成豆腐渣，然后再去怪车主的脑袋不够硬么！

与有着百年历史和技术的燃油车相比，新能源汽车的质量和技术，是不是不够成熟、可靠？要说新能源车可不可靠，主要还是取决于厂家对汽车质量的把控，尤其是车辆的三电系统。
新能源汽车的野蛮发展阶段已经过去了，总体的来说，小的毛病、问题会有些，大的毛病也会偶发。

那么现在的新能源车质量可靠吗？

汽车的结构是靠上千万个零部件组合而成，你很难去做到保证一点问题都不出。
重要的是比起质量问题本身，还是取决于厂家是如何对待问题和对解决问题的态度才应该是我们去关注的。
车辆续航里程的虚标或车机芯片货不对板，过度的承诺购车权益等虚假宣传，才是导致用户投诉层出不穷的原因，汽车坏了我们可以修，但是厂家心黑了人心没了就什么都没了。