二、铅酸电池or 锂电？

▲我人生第一辆电瓶车是上图这辆72V铅酸祖玛，因为年代实在太遥远手机里已经没有当时照片了。
它的设计师恐怕大家都不清楚，实际上正是日后小牛电动创始人-胡依林（图片上就是他）。
这辆组装车共6块12V铅酸电池，缺点是每隔2.5年就需重新换电池，一次大概660元

▲由于祖玛在2014年那会造型太过前卫，结果惨遭被偷。
后来就入了这辆60V 20ah的大迅鹰，2200rmb购入。
电机为1000W

接下来简单来说说铅酸和锂电池之前的区别。

1、重量

以48V电动自行车为例，铅酸电池单块电压12V，12V 12Ah每块重大约6.25Kg，48V 12Ah需4块串联，所以光电池组重25Kg，且无法拿出单独充电。
而爱玛48V 20Ah锂电仅重8.7Kg，娇小女性也能轻松单手提出进行充电。
对于停车位充电不方便的用户来说锂电组能直接不费力拿出回家充电是锂电池相比铅酸电池最大优势。

2、能量密度

锂电池相比铅酸电池来说能量密度更大，且能随意并联提高电池容量。
以特斯拉为例，它的电池组容量高达85kwh，能储存85度电。
如果用铅酸电池，想都不敢想，因为庞大的体积就已经pass了。
而在电动自行车上，锂电的优势更加明显。
原本2天充电一次的铅酸电动车，换上锂电行驶相同里程可1周一充。
不光节省了时间，使用感受也大大不一样。

3、电池使用寿命

铅酸电动车电池一般情况下大概能用一年半左右。
如果使用得当，大概可以用个2年、充放次数普遍在300次以内。
而锂电池理论上寿命更长，循环次数也更多。
锂电池循环次数超过500次。
比如爱玛电动车锂电目前做到3年包换，真正能用5年，在后期使用成本上大大超越了铅酸电池。

而且锂电支持大电流高倍率充放电，这样就可以做到快速充电，充电时间明显缩短。
这个优势是铅酸电池不具备的。

4、日常行驶质感方面

由于锂电池支持高倍率放电，能提供的瞬时电流比铅酸电池大。
因此使用相同功率电机，锂电池在负重爬坡、加速性方面好于铅酸电池。
另外锂电池基本不随电压下降而导致电机输出功率降低影响行驶速度。
锂电池电瓶车行驶质感更为出色。

锂电池种类：

2.1 三元聚合物锂电：

三元锂电是电动汽车和电动自行车上用的最多的一种锂电池，优点是平台电压高、能量密度高，简单的说，就是充电后的续航里程数更好。
但缺点也很多，比如电池寿命短，不耐高温、安全性差等等。
电动汽车代表为特斯拉的圆柱松下NCR18650三元锂电，而由于二轮电动车企业属于电池下游需求链（首先保证大型汽车企业的需求），电瓶车锂电池电芯往往选用行业筛选下来的不良电芯，或者是梯次利用的三元汽车电池来制作。
安全性得不到很好保证。

▲2018年至2019年中，电动汽车自然起火事故中三元锂电池占了很大比重。
其中86%的事故车辆使用三元锂离子电池。
因此如今在新能源客车上，已经不采用三元锂电池了

锂电池燃烧非常迅速，且有爆炸风险。
这是因为电池短路或过充电，会引发电池温度急剧上升，电解液气化产生气体，电池内压升高，电池外壳破裂、引起电池内电解液和充电态负极燃烧(电解液的燃点低，且有氧气的作用)，同时导致正极材料分解，释放出的氧气又会加速电池内部物质的燃烧。

▲而电动自行车锂电池使用环境远远比电动汽车更为严酷。
锂电池跌落、震动、浸水、过充、充电器不匹配等问题使得劣质三元聚合物锂电成为一颗危险的定时炸弹

2.2 磷酸铁锂

磷酸铁锂LiFePO4是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池，同时使用寿命理论值比较长，比三元锂电池要耐高温、安全性比较高。
但其低温环境下效果不佳，振实密度较低，导电性比较差。
受制于化学特性，磷酸铁锂电池的电压平台低（3.2V)，磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。
而三元锂电池电压高，能量密度基本为240Wh/kg。
也就是说，在相同电池重量下，三元锂电的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。
磷酸铁锂注定不会成为主流车载用锂电。

2.3 锰酸锂电

锰酸锂电池是指正极使用锰酸锂材料的电池，其标称电压达到3.8V，以安全性好、蓄电足著称。
比如星恒专注于锰酸锂电池技术长达15年，锰酸锂电池高温循环寿命提高了1倍。
过去锰酸锂只有600次循环寿命，目前已经做到了1200次以上。
在电动车电池方面销量中国市场占据第一。

目前市面上主流锂电电动车还是以三元聚合物锂电为主，不过很多新国标企业开始转向锰酸锂电了。

▲不管什么锂电池，切记不要拿回家充电。
非要拿回家充电一定要放在通风、没有易燃物的场所，关键是要有人在场！
！
不要单独放在家里！

因为大部分电动车锂电自燃发生在充电期间，基本由于过度充电加上电芯自身存在缺陷在长期使用中产生了锂枝晶导致短路

三、我的电动车小小改装

这里所说的电动车改装不涉及改装电池、动力系统。
只涉及关于舒适性和安全性方面的改装。
可放心食用哦。

▲初次接触锂电电动车还是要感谢张大妈！
！
在2015年7月6日那天收到这则确认消息，着实把我高兴坏了

▲初代众筹版小牛N1，也是日后被人吐槽各种问题最多的一代。
就好比开大众培养修车能力一样，这款同样如此

▲小牛N1的外型可以说在当时非常惊艳，即使放在5年半的现在同样是众多山寨厂家模仿的原型

▲比如俗称葫芦娃造型的山寨电动车（大灯酷似葫芦）

▲后来深度种草小牛，入了骚红色的小牛M1动力版

3.1 避震和碟刹改装

▲小牛原厂的避震真的实在太硬，所以我对它进行了改装

▲上图红色弹簧为国产雅马哈林海极光劲战弹簧，孔距和原厂一样可以直接替换。
实际上不光是小牛，目前其它电动车也有适配的弹簧可供选择

▲此弹簧拥有三段可调软硬设计

▲自己深夜拆解

▲原厂避震弹簧较短，换句话说就是行程太少所以硬。
红色雅马哈弹簧就不一样了，明显弹簧较长行程大，适配的磅数也比较合适

▲这次改弹簧挺满意的，直接调到了最软一档。
一开始由于弹簧、减震筒还未磨合所以感觉不明显。
经过几天后终于舒服了，过坑能很好的吸收震荡，上班路上有段路面突然凸起，未改前40km/h冲过去屁股直接离开座椅，改后弹簧很好吸收掉了，屁股终于舒服了

▲后来还索性把碟刹改了，车力屋Frando

▲之前还是比较疯狂的，把螺丝都改成最少45元一颗的钛螺丝。
只因追求视觉效果、仅此而已。
这边就不过多阐述了

3.2 加热手把

▲冬天到了，想必大家都装上又大又难看的电瓶车挡风被+挡风手套对吧？

▲而我为了好看，海淘了美国戈尔GORE公司（对就是那个著名GORE-TEX材质的公司）骑行服，衣服袖口处还有手套上都印有Windstopper商标，懂的人自然懂

这副手套在美亚评分非常高，因为是骑行手套，追求极致薄。
很多老外评价说在0摄氏度寒风中骑行1小时还能保持手部温度。
但经过我2年使用下来发现这手套不适合开摩托或电瓶车：因为虽然高科技薄膜Windstopper可阻挡一切寒风，但本身手套很薄没保暖效果。
骑自行车时手部是会发热的，但换成电瓶车和摩托因身体无任何运动所以手会越来越冷。

那怎么办呢？

▲世荣加热手把能用在摩托和电瓶车上，采用12V供电。
算是国产里面做的最好的加热手把了

▲世荣此款左把控制加热，右把集成了霍尔传感器可供电瓶车使用。
同时还附带有摩托车拉索油门盘供摩托车安装。
但从图片看出做工一般

▲配件包一览

▲霍尔传感器的三相线，电动车专用

▲安装前先用12V小电瓶测试一下工作是否正常，不要等装上才发觉是坏的那就悲剧了

▲FLIR热成像仪直接观察，一档加热温度最高51.8℃

▲第二档加热最高75.4℃ 好烫

那么功耗呢？是否费电？

▲第一档加热时电流为1.68A，12V 那么功耗为20W。
二档加热时电流2.12A， 功耗为25.4W。
对于小牛N1的锂电来说25W真的算小case了，对行驶里程基本没有影响

▲小牛N1没有采用霍尔传感器，而是采用了传统摩托车的油门拉索设计。
本意官方说是为了使用户体验和摩托车一样的油门线性感觉，其实这种设计会有风险：一旦油门拉索断裂后彻底歇菜，同时还增加成本。
所以N1S取消了油门拉索设计改用了霍尔传感器。

这里用螺丝刀拧开右把手油门拉索后取出原车手把，替换上加热手把

▲电门拉锁断过3次了，最后只能这样拉着线跑去小牛店维修

▲双油门线设计，这里需要把油门卡入油门盘

▲把油门拉线卡入油门环内

▲打开小牛N1前面板，拔掉大灯线束。
因为加热手把只能12V供电，电瓶车内很多线路都是60V。
因此需用万用表找出12V电压输出，我这里接在了大灯正负极上。
因为只要拧动电门就有电，把手就能加热了

最终效果：

▲开始时把手温度9.4摄氏度，开启一档加热模式。
加热到1档最高温度53摄氏度 共用时4分31秒

▲2档加热到最高73.8摄氏度用时6分14秒

国产世荣加热把手用于摩托车、兼容电瓶车。
只需低廉的价格就能拥有10多万摩托加热手把的功能。
配合我的Gore Windstopper Softshell手套，真正的做到了冬季开车不冻手的效果。
（手背也不会冷了，因为windstopper薄膜阻挡了寒风，外加手把主动加热。
手部一直能保持舒适温度）一般一档50℃就够用，二档73℃有点烫手用来快速提升把手温度还是非常适合的

不过缺点也是有的：

加热手把做工达不到精细，有的地方还有毛刺等塑料堵头很廉价，只能后期更换铝合金堵头改善

3.3 轮胎

▲4年2万公里把原厂后轮花纹都磨平了，每次下雨都非常滑

▲原厂朝阳胎实在不行，纠结是台湾玛吉斯半热熔还是倍耐力恶魔。
后来今年8月份直接入了米其林city grip

▲米其林毕竟是米其林，跑起来十分舒服。
即使压弯也没那种抓不住地后轮打滑的趋势

3.4 锂电池

▲某天本地发大水，差不多和动画里的样子趟过水，小牛N1的电池在底部，结果主板BMS进水了。
自己拆开维修，发现电池就是松下NCR18650。
后来图片就没再拍了，替换了BMS上烧掉的MOS管后就修好了

四、几款电动车推荐

2018年5月17日公布的国家标准《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018规定：电动自行车最高设计车速为25km/h，整车质量(含电池)不超过55公斤，电压不超过48伏，电动机连续输出功率为400瓦，且必须具备脚踏骑行功能。
该新国标将于2019年4月15日起正式实施。
新国标一出，铅酸电池重量重、使用寿命短、报废污染大。
使得锂电池取代铅酸电池势在必行。

▲虽然说小牛N1属于超标车，但去年10月份上了电动自行车备案牌照，能合法的再开3年

4.1 爱玛“豪锂系列”

▲爱玛豪锂系列采用锰酸锂电，供应商为星恒，是一家2003年成立的一直致力于动力锂电池的研发、生产、销售的企业

爱玛新一代锂电电芯采用锰系多元复合锂正极材料，可有效抑制锂枝晶，防止内部短路。
此外锂电内部还有Fail-Safe保护机制，万一内部发生短路情况，会瞬间烧掉内部保险丝，从而避免电池组高温。
专利的泄压阀能有效释放电池组内部压力，阻止锂电进一步燃烧爆燃。

市面上很多粗制滥造的锂电组采用了容量低、一致性差的电芯，若想要达到设计容量就需进行大量并联来提高容量。
这样导致了电池组内部并联数量过多，散热不合理等情况。
轻则影响锂电输出性能，重则引起火灾。
爱玛新一代锂电采用了单体容量大的电芯，降低了电池组并联数量。
这样就有效提高了散热，减少了电芯一致性差导致电池性能的影响。
在-20℃严寒条件下，依然保持80%以上电量；充电10分钟就能跑10公里。

4.2 九号E100

▲9号E100是我入手的一款电动摩托车，它需要摩托车驾驶证。
幸好我赶在无锡停止电动超标车临牌前给它上了个合法身份

▲九号E100加速及其凶猛，比小牛N1S要凶猛很多

▲本人偏爱白色

▲一般电瓶车从停放到开车需经历： 1、找钥匙插入锁孔 2、转动钥匙到On档 3、收边撑开车。
而九号E100“真智能”就体现在无钥匙蓝牙钥匙上。
每次上车根本无需找钥匙，只需保证配对手机蓝牙处于开机状态、坐上后长按绿色功能键就能解锁电控龙头锁及整机通电，收起边撑就能开车了。
过程最多5秒即可

▲锁车也非常便捷，只需停好后把龙头歪向左侧，长按绿色功能键就能自动对龙头进行锁止

▲我玩两轮还是比较透彻的，车前后车各一个索尼4K运动相机记录。
同时还能当行车记录仪使用

▲车前车后双录，杜绝碰瓷

4.3 九号B80新国标

▲9号B80是新国标下的电瓶车，所以最高电压只48V，B80采用是48V 24Ah锂电，共可储存1.152度电，够跑70公里

▲随车附带两张NFC卡片，贴近显示屏轻触解锁车辆，再轻触一次则上锁车车辆，非常方便

▲同时也支持E100那种蓝牙钥匙开锁，平时钥匙根本不需要带

▲上完牌安装了前面箩筐和后置儿童座位。
秒变接娃神器

哦，对了。
B80出厂限速25可通过蓝牙解锁，解锁后速度在44左右

五、总结

希望本文对你选电动车有帮助，如果喜欢请三联击。