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检查分析：维修人员连接V.A.G1552检测发动机控制单元，无故障码。
查看各传感器的数据流，无异常。
对自然吸气的发动机而言，这类故障的可能原因有燃油雾化不好，油压过高、废气再循环阀卡滞和曲轴箱通风阀故障等。
发动机怠速运转时，用尾气分析仪测量该车的尾气，HC为195x10-6、co为3.1、λ为0.780-0.86。
根据发动机的控制原理，当入＜1时，很有可能会出现混合气过浓的情况。
本着先简后繁的思路，首先检查空气滤清器，发现过脏，随即更换。
然后清洗了空气流量计一内热丝上的灰尘。
拆下4只火花塞检查，发现电极积炭较多，2缸火花塞尤其严重。

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更换4只火花塞后，测试排放。
当发动机怠速达到3 250 r/min时，尾气排放正常，但在正常怠速下尾气排放依然超标。
通过以上现象判断，可能是喷油器的日贪由量过大。
对4个喷油器进行性能测试，发现2缸喷油器在相同喷油脉宽的控制下，油压下降值与平均值相差为10 kPa，检测结果为不合格。
再次试车发现，该车怠速时的喷油脉宽为2.8～4.9 ms，而正常值应在1.7～2.2 ms之间，说明喷油器很可能有问题。

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拆下所有喷油器，用超声波清洗机清洗后试车，喷油脉宽接近正常值，怠速也平稳了一些，但尾气排放仍然超标，而且加速冒黑烟。
考虑到尾气排放超标、加速冒黑烟的原因很多。
如果对所有的可能原因逐一排查，势必很繁琐，而且对没有确定的故障，如果不加论证与分析就急于拆卸换件，还会增加维修费用。
在检查测试无果的情况下，将注意力转到了发动机的连接部件上。
在怠速时仔细观察聆听发动机工作时的声音，发现通向油压调节器的真空软管连接处松动，并且有很轻微的“吱吱”吸气声。
测量油压。
发现它能随着节气门开度变化而变化，但最低值却达到360 kPa，正常值应为280 kPa。
此时晃动连接油压调节器的真空软管，发现发动机转速上下变化幅度较大，油压也随之变化。
由此推测故障应与真空软管漏气有关。

分析认为，发动机的燃油油压是根据进气量大小来控制的，该车因油压调节器的真空软管漏气，油压调节不能完全受控制，进气管真空度没有完全作用在油压调节器的真空膜片室上，使得回油不足。
特别是燃油回油流速放缓后油压增高，油压调节器供油油压与进气管压力差保持常数发生变化与失准。
由于以上原因，使发动机按正常工况要求的喷油量过大，导致混合气过浓、尾气排放超标、油耗高、加速冒黑烟。

故障排除：更换真空软管，故障排除。

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