今天来了一台苏州的高尔夫6代，车友刚买的二手车，人称精品一手车……车有车品，人有人品，你要先买到真正的精品一手车，除非人品爆发。

实表公里数，快二十万了。
按照年份来看，家用车也没必要作假，公里数和年份吻合，但是车况嘛……嘿嘿，难说。

经典的1.4T小功率涡轮增压发动机，又猛又省油的代表。
很多人说大众的发动机毛病多，其实那是大排量的大众机器，小排量的机器大众造的比日系车都抗造。
比如EA111和211系列，毛病真心不多。

这是车辆铭牌……今年我想换车，本来想搞个二手Q5开开，但是眼下这个油价这么不友好，我的信心开始动摇了，似乎觉得买个1.4T的手动挡小车开开也是个不错的选择。

今天是二手车，漏油漏水是必不可少的，你看看这车油底壳上都是油，不过这些都是小问题，就是怕发动机内部有问题，那就麻烦了。

这半边怎么是裸的？？护板呢？？你别告诉我说这车简配，没护板，呸！
你忽悠谁呢。

另一边的护板不是好好的嘛，难道人家只装半边护板？就像陈佩斯的小品里说的，只剩下半张脸了[笑哭]？？

出去试车，一个字，闷！
再一个词，没力！
究竟哪里出了问题呢？？

涡轮增压器的压力是可以跟上来的，但是请注意了，实际值和规定值虽然最终数值解决，但是响应的很不及时，比如说，踩下油门后要好几秒，实际值才能起来，然后慢慢追上规定值。

另外就是一些小问题，什么灯光不亮之类的，这个都是毛毛雨，一会一并解决了。

我有鼻炎，所以闻味道的工作，就交给店里的小胡师傅了，闻了一下机油盖，有浓浓的汽油味……说明高压泵内漏汽油。
但是又没报混合器过浓的故障，按说明是刚泄露的，这样的事情作为一个负责任的修理工，你管不管？

另外修车和泡妞一样，要注重细节。
比如轮胎螺丝帽少的，电瓶底板烂的，进风口裂的……这种事情都是细节，都要给人家解决掉。
哦，对了，泡妞要注重细节是对你们来说的，哥哥我泡妞，从来都是被动的，所以根本不需要注重什么细节。
[捂脸]

放掉机油，感觉有点粘稠，就跟特浓咖啡似的，不过我可不敢尝一口，不然过早的去见马克思，也不是什么好事。

沉下副车架元宝梁，这个元宝梁还是有很多问题的，底盘件很多都集成在这上面。

拆了副车架之后，就没有任何东西阻挡发动机下来了，是时候准备拿下发动机了。
你可能觉得奇怪，都不大修，为什么要沉下发动机呢。

因为这次要干的事情，不拆整个发动机，也要拆半个发动机。
那你肯定又要问了，既然都下来了，为什么不全拆了呢？

大哥，你出全拆的钱吗？？？

慢慢举起车身，掏出发动机，这发动机小巧可爱，比EA888容易操作多了。

发动机支架和变速箱支架老化、塌陷、旷量大……你说换不换？？原厂的，收人家300多一个，贵不贵？

最让人郁闷的是，插头居然用扎带绑的？？这是什么骚操作，我看不过去，绝对要给你改回原样。

拆掉高压泵的时候，我心里就凉了半截了，高压泵柱塞上厚厚的一层油泥，那这发动机估计不会干净。

干净不干净先不管了，先拆吧……拆了之后在做打算，有些事情嘛，船到桥头自然直。

挨个拔出点火线圈，这款车的点火线圈座孔里很容易进机油，属于通病……

你看，拔出来就是一层油，对此大众厂家保持沉默，不过这个事情也有漏洞，毕竟质保期两三年之内是不会漏的，所以我觉得虽有设计考虑不全的要因素，但是也没办法找他理论。

四个火花塞孔，两个还好，两个已经被机油灌满了，没辙，这就是命，你得认，不过我这次可以给你改命，让你以后不会再漏。

这是原车的火花塞，头部的电机和侧电极已经烧得间隙比较大了，你换不换？还是按那个飞什么叔玩车的说的那样，电极敲一下间隙弄小一点接着开，省下来的钱还要给他买鸡腿……

激动人心的时刻到了，打开盖子看一下，里面脏不脏……有没有问题……

我去，那不叫脏，那胶非常脏……当然了，这个不能怪车主，毕竟是二手车嘛，这是前任车主造的孽，现任车主只是接盘郁闷罢了。

不过你也甭郁闷，有我在，给你整的舒舒服服的，让你开起来爽，绝对的爽。

链条轨道系统呢，估计是保不住了，因为链条张紧器已经被油泥糊弄住了，必须换掉。

还有这个机油散热器，里面估计也都是油泥和水垢，一次性换了吧。

这个插头，被人抠坏了，锁片没了，但是能用，我打算要一个过来换掉。

打开凸轮走瓦架，底下就死气缸盖了，里面一片乌黑，不知道积累了多少油泥和积碳。

看看吧，这就是常年使用168、198、88和99的结果。
当然了，很多人会反驳，低价保养动了你们修理厂的奶酪……兄弟你这格局就小了。
哥哥我每天发动机都修不完，我还真不在乎。

油泥多了，就会堵塞主油道滤网，导致润滑不到位，然后就是各种磨损……另外我手指的密封圈，就是火花塞孔漏油的元凶，这地方居然敢用橡胶圈，设计师单子也太大了。

机油压力开关的插头里面有机油，说明机油压力开关被击穿，到时候会误报机油压力不足，所以要趁机把传感器换了。

把密封圈挑出来 用手捏了一下，硬的跟塑料一样，这就是为什么漏油的原因，因为密封圈时间久了没弹性了，密封不住了。

然后把底下油底壳拆下，因为油泥都是在地下的，用机头水洗洗曲轴箱，然后清洗一下油底壳，我们能做的就这些了。
当然了，五六瓶机头水和一箱化油器清洗剂是保不住了。

基本上也就洗到这个状态了，毕竟发动机没解题，我们尽最大努力只能清洗到这个状态了，而且清洗我们只收了清洗剂的钱，人工都没算[笑哭]

一部分东西自己洗，要一部分东西让超声波清洗的师傅去洗，什么事情都要自己做，那是小农思想。

至于这个机油散热器，起初还想挽救一下，看能不能洗出来，后来发现是真洗不出来了，油泥太多了，对应的缸体油孔里面我们都挖了抠了很久才基本搞干净的。

同时，水泵还有点轻微的渗漏痕迹，虽然没见到液体滴状水，但是已经有红色的印记了。

发电机我们自己清洗一下，总不能应为有点脏，然后就让车主换新的，这样做太不道德了。

另一边，作为修车有洁癖的我，要求再清洗一遍缸盖配气机构，各种油泥一个都不放过。

小师傅那边，超声波清洗的东西缓缓用铁框拉上来，这个池子就是超声波的清洗池。

横拉杆球头破损的，你说换不换，这种都是要命的东西，当然了，你非要玩命，我也不拦着。

十来年的的车子，各种球头各种老化，改换的就换掉，不然对不住全家老小。

包括小吊杆，换成MQB平台的双层套的，这种不容易损坏，既然换了，那就给人家换最好的。

后摆臂怎么办，换呗！
现在伦福德已经撤离中国了，原来的厂改名叫莱利，这东西就是原厂配套的。

最难搞的是元宝梁衬套……不过我们已经驾轻就熟，既然元宝梁都拆下来了，那就顺带着给他你一次性解决了。

后稳定杆倒是可以单独换衬套，省下不少钱，哈哈……

后面的小吊杆也破了，一并更换，不是我们要给人换这换那，而是这玩意确实坏了，应该换。

发动机支架被压扁了，你换不换？？肯定要换了，不然到时候车辆震动，开着就不舒服了。

底下洗干净的机油泵啥的都装回去，都是洗出来的，没给人换。
我们也不是换件工，能修能洗得肯定不给你换。

接下来我要干什么各位应该清楚了吧，嘿嘿，我要拆气门油封了，免拆更换气门油封。

因为这台车是有机油消耗的，1.4T的车子，活塞环没缺陷，所以大概率就在气门油封，毕竟这么多年了，估计都磨损了。

你看，没冤枉他吧，口子磨这么大？新旧对比就知道了，一个这么紧，一个这么松。

使用保护套，然后把新的气门油封塞上去，虽然换起来比拆缸盖直接换麻烦一些，但是好在不用抬缸盖了。

敲好气门油封，然后安装气门弹簧，一共16个，搞完也要两个多小时吧，但是为了以后不再烧机油，我觉得也是值得的。

先前被击穿的机油压力传感器换新的，不贵，几十块钱的东西，不要抠抠搜搜的了。

直到最后一个气门油封被搞定，终于松了一口气，唉，过几天就要高温天了，到时候洗车热死人呐。

换了气门油封，接下来就要着手处理火花塞孔漏油的问题了。
我们知道漏油是因为设计问题导致的，自然不会傻傻的按原来的方案去做。

第一步，先把槽圈里面清洗干净，因为这里原本是放密封圈的，所以槽很深，先洗干净。

然后准备四个铝合金的圈圈，准备镶嵌到这四个很深的槽里面去……

目的很简单，就是把圈圈镶嵌进去之后，深槽变成了浅槽……这样就可以直接打胶，好的发动机密封胶比原车的密封圈牢靠很多，以后不会再漏机油了。

使用这个工具，我自己找人车床车出来的，专门用来敲这个铝圈，因为要敲到底嘛。

然后挨个敲过去，敲到底……

敲好之后，剩下一个1毫米深的浅槽，刚好用来打胶水蓄胶用……

这是我们参考了EA888的方案，觉得靠谱，配合高级胶水，十几年乃至二十年肯定没问题。

敲过之后的浅槽里面再洗一下，因为 一会要打胶水，所以必须保证没有任何油渍

火花塞换全新原厂的，其实就是NGK代工的，不过原厂的相对更加稳定一些。

25牛米的力矩拧紧火花塞……不要瞎搞，不然拧断了得赔，杭州的那个例子已经够惨痛了。

因为车主预算有限，我们帮他省点钱，家里有拆车的液压顶筒，坏几个送几个，不要钱。

摇臂顶筒全部到位，其实新旧摇臂也未必有寿命长短，这个要看运气，有的车，五六万公里，顶筒泄压的比比皆是，有的车，十几万公里，顶筒还好好的。

接着开始打胶，这里要重点说明一下，打胶之前必须清洗干净，不然胶水不粘还是会漏油的。

沿着圆孔打胶，很简单，有引导……胶水选好一点的，我们这里用的是菲比的胶水，就是现在奥迪原厂配套的。

盖上凸轮轴瓦架……

按照15牛米的力矩拧紧上面的一圈螺丝……

链条张紧器换新的，旧的实在没法用了，弹不出来了[捂脸]

链条轮是我们洗出来的，就不给车主换了，好几百一个呢，能省则省……

链条轮螺丝大致拧上，先别拧紧，因为还要调节正时，顶上搞了一个表，就是怕正时走位。

两个轮子，一个40牛米+90°，一个50牛米+90°……

各种边盖密封垫换新的，都是一汽大众原厂件。

很多人说，装这个边盖垫容易漏油，嘿嘿，那是你不懂，今天我免费教教你。

这个垫子，永远是短一截的，看到了吧……短一截就表示有空隙，肯定会漏油呀。

所以底部短一截的空隙位置，必须打胶水垫高……

这个边盖是让超声波的师傅帮我们洗的，我们没本事洗这么干净，边上的两个密封圈要换新的。

机油散热器也换新的，旧的实在是洗不出来了，不能怨我，太脏了。

刚才说的，空隙位置胶水打起来垫高，内外侧都要打……

然后合上边盖，绝对不会漏，至少若干年之内不会漏……

安装好曲轴前油封，妥妥的[赞]

接着，我们更换涡轮增压器……为什么要换呢，因为原车用的机油太差了，导致涡轮孔里都是油泥，叶片用手去转有阻力，所以才导致动力响应慢。

这里换的是博格华纳代工的涡轮增压器，原车那个是石川岛的，不过没关系，原装位，不影响。

各种水管密封圈都一次性换掉，都是耐油耐高温的氟胶圈，没收钱，小东西就算了。

比较坑人的事情是，1.4T的涡轮增压器，居然是裸机，什么意思呢，就是附件都不带，这个泄压阀没带，所以只能买个新的换上。

这个电磁阀也不带，只能买个新的换上……至于为什么这么坑人，我哪里知道呀，你问涡轮厂家去。

我们修车，是仁心仁术，比如这个高压泵，1.4T的高压泵原厂日立代工的，最近断货，怎么办？

我给你修一下呗，里面的密封圈给你换一下，当然了，如果条件允许，还是换总成比较好，但是眼下不是条件不允许嘛。

分解掉高压泵，把柱塞和弹簧拔出来……

用机头水洗洗干净，丫的，味道后刺鼻的，害的我咳嗽半天……

洗干净之后，换这个全新的高压泵内部油封，当然了，这个不是原厂的，日立也不提供内部配件，但是质量应该还可以，因为市面上修高压泵的很多，都是用这种油封。

换好油封之后，50牛米拧紧高压泵……当然了，这里我们是不收钱的，我这次帮车主修高压泵没收钱，送的。

最后高压泵外围的密封圈已经老化，给你换一个全新的，这样又可以熬几年了。

进气歧管里面有好多的机油，这是不正常的，至于为什么会这样，一会告诉你。

先把机油抽掉……一会再来料理你……

损坏的插头，必须换掉，我这里对于不完美的东西，那是零容忍……

这个废气阀分离不彻底，单向被击穿，可能是导致进气歧管里面都是机油的原因，你换不换？

凸轮轴位置传感器破损的插头也换掉，绝对不姑息，坏的必须换，抠抠搜搜的不要来找我修车。

好了，发动机部分搞定，慢慢沉下车身，两者完美融合……

接驳好线束和管路……

升级好的元宝梁顶回去……

我们帮车主把胎压监控修复好，没收钱，举手之劳，我们都会乐于帮助。

更换锁块，其实锁块是可以锁住的，只是车主说，车辆经常误报，明明是锁住的，他说没锁住，所以要更换锁块。

好啦，出去试车……一个字，猛！
搞得我都想买一台高61.4T的开开，不过老婆好像不同意，说太小了……

仪表上有个安全气囊报警，那是因为拆过们，动过碰撞传感器，不用管，回去消一下故障码。

最后帮车主安装一个带倒车影像的行车记录仪，毕竟当下人心不古，虽然正能量是主流，但也有不少宵小之辈经常行碰瓷之实。

车主交代的问题全部解决，我与车子合影留念，虽然这台高尔夫6没有大修发动机，但是如大家所见，工作量比正常大修都要大。
好在所有问题都解决，车辆性能全部恢复，没有让车主失望才是我们最大的心愿。