讲道理，骑海豚可不是什么容易解锁的成就啊！
不过昨天已经被一个女司机轻松做到了。

不过，此“海豚”非比海豚，这位骑的是——比亚迪海豚。
注意动词，是“骑”不是“开”。

究竟怎么个事儿？就在昨天中午，东莞一名女子在4S店试驾AITO问界M5（智驾版）时，突然倒车撞向比亚迪海豚，最终问界M5的车尾死死地骑在了“海豚”上。

这下是《真·骑脸输出》了！

要51君说，热搜标题“问界M5倒车撞比亚迪”取的实在没味儿！
未免太不会来事儿了！
取名这块还得看咱网友！

#问界碾压比亚迪

#比亚迪力挺问界

您瞅瞅，这味儿才对嘛！

言归正传，问界倒车骑比亚迪这事儿前一秒发生，后一秒果然就触发了最近在车界持续霸榜的极热关键词——AEB。
好家伙，最近真是捅了AEB窝了，51君都快对这个词应激了。

不少“老阴阳师”闻讯赶来，嘲讽技能冷却时间极短，上来就直接“开大”：“遥遥领先没自动刹死啊？”甚至有位大兄弟连裤衩都来不及穿深怕赶不上热乎的，气沉丹田的问到：ABC失效了？？？

这一嗓子嚎的过于铿锵有力，把51君都震在原地不禁自问：ABC是啥？他说的会不会是KTV？要不就是UFO？

要么说踏破铁鞋无觅处得来全不费工夫，黑子们锅盖掀开看着华为嚣张了那么久，总算等到它自己下油锅的这一刻。
截至目前事件发生都没满48小时，已经有网友表示自己刷到了不下30个来自华为友商的水军视频。

果然，被排挤是顶流的宿命。

话说回来，能被嘲成这样，也是因为问界自己给了可乘之机。

毕竟余承东不久前才刚发表了一段气吞山河的演讲，他声称：全向防碰撞系统是包括了前向、侧向、和后向的主动安全。
倒车想撞都难！

不光嘴上说，“后向自动紧急制动”功能可是连他们自家官网上“问界M5智驾版”的介绍页面都白纸黑字的写着。

巧了嘛这不是？此次事件中的女司机驾驶的就是问界M5智驾版。

这颗球已经在巨大的舆论声中，被抛到了华为眼前，不接也得接。
很快，华为余承东和AITO汽车就对此事件都做出了回应声明。

余承东在回应中表示，事故是由于客户在倒车时误把油门当刹车踩造成的。
车辆的后向紧急制动不识别静止车辆，手册上也有明确的标注。

他还提到，在挂入R档后，车辆有2次100%油门的动作，持续时间为4秒，加速度为-5.83m/s2。
驱动电机的最大转速为3180，最大扭矩为300Nm，最大车速为32.82km/h。
根据这些数据，他认为是客户误操作导致了事故。

2次地板油动作倒车？？这是这段话的重点没错吧？

那么余承东说的究竟是不是人话？这事儿从受害者比亚迪海豚的行车记录仪视角，就能得到侧面印证。

记录仪视频显示，这辆问界M5智驾版倒车时根本没刹住，这才骑上了比亚迪的机器盖子。
不过，即便是踩了两脚地板油，也照样应该自动刹停吧？

这可怪不了别人，毕竟当初华为是自己吹的问界M5智驾版有AEB功能啊！

于是就来到了余承东回应中的第二个重点——《手册上有明确标注》。
手册上说了“当车辆以约1km/h~12km/h的速度倒车，即将与后方的静止或缓慢运动的两轮车或行人（不包含静止的车辆）碰撞时，自动实施制动。
”

镜头切换回该事件，事件中的比亚迪海豚当时就处于静止状态，所以确实符合了手册上写的无法触发后向AEB的条件。

也不是51君替华为洗，主要是人家这触发条件定的有道理。
因为倒车时车位两边有车的情况实在太常见了。
如果后面有车停着就触发AEB制动，这误触概率得高成啥样？

你倒一次它制动一次，倒一次制动一次，你看那个车位它明明这么近，咋又那么远？

第三个重点是：这名女司机当时倒车的速度达到了32.82km/h，这速度也远远超过了问界M5智驾版后向AEB的触发速度（1km/h~12km/h）。

没想到吧，AEB不是不存在，而是压根没触发。

所幸有明眼人表示“如果往死了踩油门，神也管不了啊！
”、“如果你一直踩油门，AEB权限没有人的权限高。
”

要揪着余承东那句“倒车想撞都难”来说事儿的话，那51君就想问一个不成熟的小问题：你倒车的时候会100%全油门么？

但是吧，摆个花瓶好歹还能看，这倒车AEB却如此的隐形且抽象，触发条件限制如此之多，要它究竟有何用？

别急着翻页，答案还是在那份手册里。
在车辆符合问界M5的AEB各种触发条件的情况下，当“即将与后方的静止或缓慢运动的两轮车或行人碰撞时”，AEB就派上用场了。

换言之，倒车AEB虽然不易触发，但并非阑尾一样的存在。
怎么说呢……主打一个类似SSR版观音菩萨的概念。
只不过登场次数和使用场景可能刁钻了点儿~

一次“华为碾压比亚迪”事件，让更多人从“质疑AEB”，到“理解AEB”。
可说一千道一万，都没有驾驶员自己“成为AEB”来的稳。
甭管AEB是牛b还是垃圾，小心驶得万年船才是硬道理。

毕竟AEB再强，出了事故不也是开车的人自己负责？