来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

“桥头店解封了、但也要转让了，给它挂个牌，合个影”，这是深圳一家实体店老板在4月份发布的一条抖音内容。

即便舍不得，老板还是只能转让自己开了10年的老店。

类似情况最近在全国实体人身边均有发生，汽修行业也不例外。

身处其中的老板感触最深。

前有老板形容现在：“生意难做，人员难请”、“能活着就是最好的了”、“夹缝中生存”……感慨着生意就像“王小二过年，一年不如一年”。

后有人站在长线发展的维度认为：2022的生存窘境，其实是“冰冻三尺，非一日之寒”。

行业观察者的印象也很深刻。

不久前，跟汽车服务世界约稿作者 郝斌老师交流的时候，他就提到今年时不时能看到同行转让的现象，“有条街才1个多月没去，再去的时候，又关了两家汽修店。
”

为了真实了解修理厂上半年的生存现状，以及大家下半年的经营规划，汽车服务世界特地发起《2022上半年，修理厂真实的生存情况究竟如何？》调研，近400家门店参与其中，汇总结果如下。

关于上半年生存现状：

1、超50%的门店处于亏损状态，其中近60%是个体单店

2、近55%的门店受疫情影响超3个月

3、超80%的修理厂，进厂台次处于下滑趋势

4、82.61%的门店产值下滑，也有近10%的门店产值“逆势增长”

上半年结束后，门店的想法：

1、超80%老板从未想过关店，理由不全是“生意好”

2、不考虑关店的门店中，近50%上半年其实处于“亏损状态”

3、考虑关门的店，上半年全亏了：“店正在转让/已经转让”

关于下半年的经营规划：

1、近60%的门店表示疫情影响“4季度都难完全消失，可能整个下半年都会被影响”

2、超70%的门店对下半年有信心，近40%门店现金流可维持“一年以上”

3、超30%门店将重点“做好客户关怀，减少客户流失”，经营更加理性

4、91.7%的老板认为“下半年不会迎来报复性消费”

5、上半年的损失能否追回？62.5%的老板答案是“不能”

关于未来：

1、 62.5%的门店考虑加盟连锁体系，借力发力？

2、 37.5%门店不考虑加盟的理由：“内功”为王！

一、上半年修理厂真实生存现状：超50%门店“亏损”

先看大环境。

此前，《汽车服务世界》在58同城上统计后发现：1-6月，超10000家汽服店选择了转让。

与之同时存在的现象是：整个上半年，独立售后都被悲观情绪笼罩，大家形容生意好坏也是直接用“连亏3个月”、“连亏5个月”的说法。

事实是否真是这样？

接下来我们再结合几组数据，一起看看门店的具体经营情况。

首先是行业数据。

F6大数据研究院数据显示：2022年1月-6月，门店产值连续6个月处于下滑趋势，门店进厂台次则连续5个月下滑。
其中4月和5月的下滑更惨不忍睹，进厂台次和产值的下滑都是20%及以上。

其次是是汽车服务世界的调研数据。

先看总结果。

上半年，超50%的门店处于亏损状态，具体比例为52.17%。

其中：

21.74%的门店亏损幅度较小，小于10%；

17.39%幅度较大，超过30%；

13.04%亏损，幅度超50%甚至更多。

值得注意的是，这些亏损的门店中，近60%都是数量为“1-3”家的单店。

此外，在一季度的调研中，有超70%的门店业绩出现下滑。
详情点击《一季度连亏3个月，二季度开局也不容易，“50%后市场小店终将倒下”预言要成真了？》

也就是说，虽然行业4、5月份受疫情影响最大，但6月份的回暖对行业整个上半年的经营，起到力挽狂澜的作用。

再看总结果下面的各种细分数据。

NO.1 近55%的门店受疫情影响超3个月

自3月份以来，疫情基本没消停。
这种情况下，超83.3%的门店疫情影响明显；其中近55%的门店，受疫情影响的时间超过3个月。

具体来看：

20.8%的门店表示“影响非常大，基本从开年以后影响到现在”；

33.3%的门店表示“影响较大，时间超过3个月”；

29.2%的门店表示“影响一般，差不多1-2个月”。

不过，也有16.7%的门店表示基本没太大影响。

NO.2 超80%的修理厂，进厂台次处于下滑趋势

疫情对门店最直接的影响，除了经营时长之外，便是进厂台次。

参与调研的门店中，有83.3%的门店上半年进厂台次处于下滑状态。

其中，45.8%门店表示“产值下滑严重”，37.5%门店“产值小幅下滑”。

当然，一个客观事实不可忽视：“进厂台次”下滑，并非全由疫情导致，春节、传统淡季等都是原因所在。

NO.3 82.61%的门店产值下滑，也有近10%的门店产值“逆势增长”

经营时长受影响、进厂台次下滑的情况下，门店的“产值表现”如何？

参与调研的门店中，超82.61%的门店表示过去6个月，门店产值处于下滑状态；有34.78%的门店表示“产值下滑非常严重”。

不过，也有近10%的门店做到逆势增长。
这些门店的产值不仅没有下滑，与去年同期相比还有所提升，更有4.35%的门店表示“产值提升明显”。

二、连亏半年、不如关店？80%老板从没想过，但不都因为“生意好”

2022年的特殊之处在于，一边让人“忧虑生存”，一边让人“思考人生”。

此次调研，《汽车服务世界》设置了这样一个问题：上半年疫情影响最严峻的时候，您是否考虑过关店？

超80%的门店答案选择了“否”，表示从未想过关店；

仅“16.7%的老板考虑过关店”。

站在行业发展维度来看，这个数据属于情理之中，基本符合行业“20%关停20%新生”的迭代规律；

但站在单店生存角度，不得不让人思考一个事情：这么难的时候都没想关店？汽修生意难道没有那么难做？

实际情况其实比想象中复杂得多。

NO.4 超80%老板从未想过关店，理由不全是“生意好”

按照常理，上半年这样的极端情况，以及下半年极强的不确定性，很多实体店老板都会想“先关门一段时间，以免亏损面更大”，餐饮业就是非常明显的例子。

但是，83.3%的独立售后老板想法却不是这样，一些门店即便亏损较大、也没考虑关店。

核心原因有三类。

先说前两个，比较喜闻乐见。

第一类，认为上半年这样严峻的疫情影响其实是短期的，觉得“疫情过后还有发展空间”。
；

第二类，门店本身的基本功以及基本盘比较扎实。
老板大多表示“能挣钱”、“客户基础扎实”、“能继续坚持经营”等，认为短期的亏损影响不大，稳住当下更加重要。

再说第三类，比较无奈，多是“老板无路可退”或者“担子重”等原因。

行业老兵的心酸，这几年真不少见。
“今年我54岁，修车修了38年，还能干什么？等退休”；

规模尚可的多年老店，经营包袱也不可忽视。
“为了几名核心员工不失业，不要再去找工作”；

员工数量多、经营压力更大的连锁店，也有难言之苦。
有个浙江的连锁店老板表示：“连锁店能不关尽管不关”；

……

这些“硬撑着坚持”的门店老板，跟2020年调研时那群表示“店面转让后，我还干汽修，但不会再自己开店了”老板的无奈相似，面临的困境也是雷同：舍不得放手、但坚持也难。

NO.5 不考虑关店的门店中，近50%上半年其实处于“亏损状态”

没想过关店的门店中，55%上半年是处于盈利状态。

但是，还有45%其实处于亏损状态。
其中10%的门店与去年同期相比亏损幅度超50%甚至更多。

NO.6 考虑关门的店，上半年全亏了：“店正在转让/已经转让”

再说考虑过关店的门店。

情况比较明了：这些店上半年全部处于亏损状态，且75%的店亏损超30%。

甚至有老板表示：自己其实是“处于连续亏损”状态，已经不止亏了一个上半年；

还有门店表示：自己的店正在转让/已经转让了。

大多数店考虑关门/转让的原因比较明确，都面临着“人员工资过高、收入不足以支撑开销、疫情反复看不到希望”等情况。

不过，也有个别老板考虑关店的原因是“想转行”，准备开辟新事业。
有老板补充了自己的想法：“实体门店费用太高，想转型做抖音直播带货。
”

三、下半年的经营规划：超70%门店对下半年有信心，但损失无法追回

上半年的损失已是板上钉钉，下半年的冲刺才更关键。

根据各方反馈：从6月份开始，绝大多数地区的修理厂同行生意开始明显好转，强劲的回暖信号给不少人打了强心针。

NO.7 超70%的门店对下半年有信心

先单看大家对下半年生意的预估，以及维持经营的一些思考。

一个不可忽略的大前提，疫情对于行业的影响大概率会持续到年底。

调研中，近60%的门店表示疫情影响“4季度都难完全消失，可能整个下半年都会被影响”。

这一感知并没错。

就在撰稿期间，三亚疫情波及范围仍在持续扩大并外溢，防控形势严峻，不少城市已经开始实施“全域静态管理”或者“部分区域的封闭式管理”。

即便如此，绝大门店对下半年生意的情绪并不悲观，甚至信心比较足。

超70%门店认为下半年不会太差，即便下滑幅度也会小于10%；其中有43.48%的门店认为下半年会“跟以前差不多，甚至能有所提升”。

NO.8 近40%门店现金流可维持“一年以上”

回顾2020年疫情过后，行业也出现了“转让潮”，当时门店转让的三大主因就是：业绩不理想、房租过高、现金流不足；时至今日，疫情影响常态化，现金流的重要性更是不言而喻。

关于下半年的经营规划，很多老板都提到了现金流，认为“保现金流，活着就是胜利！
”

参与调研的门店，近70%的店现金流处于相对健康（维持3个月以上）或者“非常健康（维持半年甚至一年以上）”状态；其中有37.5%的门店，手上的现金流可以维持门店正常经营“一年以上”。

但也有些店的现金流状况堪忧。

25%的门店“现金流仅能维持1个月以上”，8.3%的门店表示“生意再不恢复真要关店了”。

NO.9 超30%门店将重点“做好客户关怀，减少客户流失”，经营更加理性

那么问题来了，下半年门店会采取哪些手段，保障门店的正常生存呢？

答案排在前三名的分别是：

进一步做好客户关怀，减少客户流失，占31.82%；

减少物料、不合理库存、工具损坏等成本的浪费，占16.67%；

与房东协商，减少房租，占15.15%；

由此可见，身处疫情常态化以及行业洗牌加速的当下，修理厂老板的经营思路更加“理性”，选择的“降本”方式也是在不影响员工积极性下进行的，且“增效”意识明显加强。

NO.10 91.7%的老板认为“下半年不会迎来报复性消费”

信心不小、全力冲刺、准备充分，不代表大家都觉得“情况乐观”。

犹记得2020年那波疫情过后，行业的确迎来了一波报复性消费，当时行业还掀起了相当长一段时间的“车辆消杀大战”；但这次，大家对于“报复性消费”的期待值极低。

关于“下半年汽车后市场能否迎来报复性消费”这件事，有91.7%的老板认为“不能”。

理由有三类。

第一类，门店对车主的消费信心并不足，认为“车主没钱”。

基础成就上层，客户信心决定了行业活力。
长达3年的疫情对车主消费意识的影响是巨大的，“理性消费”、“客户信心短期内很难恢复”更是客观事实。

第二类，认为“车主用车习惯”的变化非常关键。

因为出行受限、油价上涨等问题，车主用车频次大幅下降。
这种情况下，社会车辆的行驶里程减少、保养里程时间拉长、维保频次降低。

此外，新能源冲击下车主维保需求和习惯的变化，对“仍旧以燃油车维保生意为主”的普通门店来说影响非常大。

当然还有第三类观点。
认为不存在所谓的报复性消费，“车主有钱自会花钱，这种理由容易误导人”。

NO.11 上半年的损失能否追回？62.5%的老板答案是“不能”

上半年的损失是否真的是无法追回的？

关于这一点，参与调研的门店：62.5%老板认为“不能”，37.5%的老板认为“能”。

这个答案算得上意料之中。
毕竟一年已经过去了一大半，门店很难拍着胸脯有信心地说“下半年生意会特别好，好到追回损失”。

但还是有比较有意思的现象值得注意。

认为“亏损无法追回”的门店，阐述的理由基本都“与大环境有关”。
包括“市场疲软、后疫情影响会持续；很多车主都在减少不必要的开支；新能源车更换速度快、维保比重下滑”等。

老板们认为这种情况下，门店的“流量不会提升太多”，但“损失已经形成”，所以很难追平。

而认为“损失能追回”的老板们，底气则来自两块：相信“自身实力”以及“看到了苗头”。

相信“自身实力”派：

有对自身综合实力非常有信心的。
“下半年能否追回上半年业绩，核心由实力决定”；

有认为强化单项能力，可以更好提升的。
“只要内部管理做好，就没有问题”；

也有觉得做好新客户就有希望的。
“多做营销、多拜访，把客户流量赶上来就行”；

更多人则相信基本功的价值。
“做好核心客户，稳打稳扎；用心做事，没有什么不可能的”；

……

“看到苗头”的老板则表示：店里的生意“现在回升明显”；也有人认为：“下半年有暑期、国庆、春节等旺季，车主消费趋旺”。

当然，认为能追回损失的门店，上半年的经营状况大多属于可控范围。

四、关于未来：超60%的老板考虑加盟，加盟店将成行业主流？

2022年的确是“艰难闯关”模式，但却不会是门店的最后一道坎。

自2018年以来，因为““环保督查、巨头入局、燃油新车销售负增长、新能源崛起、连锁标准化进程加速”等多重因素叠加，40万普通修理厂已经被洗牌了很多年。

过程中，大批量的门店反复站上分叉口，多次做着选择题：硬撑or关停？转型or转行？单干or加盟？……

时至今日，门店的想法变成了怎样？跟以前相比又有哪些不同？

调研中，62.5%的门店考虑过加盟连锁体系，目的是“提升自身竞争力”，也有37.5%的门店未曾考虑过加盟。

这一比例与2020年调研的时候完全相反。
当时，门店关于加盟的态度是“62.4%的老板不考虑加盟、37.6%的门店有加盟计划。
”

聚焦到今年的调研结果，可以看到这次做选择时，门店的思考更加“理性且有据可依”。

NO.12 62.5%的门店考虑加盟连锁体系，借力发力？

考虑加盟的门店，想法主要分为三类。

第一类是“优化现有模式”考量，包括运维、管理以及成本结构优化等。

多数老板的想法都是“提升运营管理、学习管理优势”或者“更合理的客户维护标准”；

还有些门店是考虑到成本优化，加入连锁以后可以通过当地同体系门店集约采购的方式，“减少选货的麻烦”并且“降低成本”。

第二类是“抓住新趋势”逻辑。
核心包括“互联网、新能源好保险公司”的新资源开拓，其中“新能源维修”是不少门店考虑的点。

第三类则是“报团取暖”想法。
有老板明确表示：“单打独斗斗不过连锁加盟”。
这类门店要么表示需要被赋能，要么表示想要抱大腿，学习共进。

调研中《汽车服务世界》发现：有些“考虑加盟”的门店中，经历了上半年以后，已经加盟了目前的主流连锁，且都写出了自己加入了该连锁的理由，具体理由也不再局限于“品牌背书”一说，而是更加落地的单项支持能力。

NO.13 37.5%门店不考虑加盟的理由：“内功”为王

再看不考虑加盟的门店，思考都有哪些？

2020年的时候，不考虑加盟的门店是主流，当时大家的理由核心是“割韭菜”、“练好内功”、“加盟费太高”等。

但今年，门店不考虑加盟连锁体系，除了这些还有一些“眼见为实”。

有老板发现，“加盟店也不好做”，而且连锁也亏钱；

另有一些老板直言：“没有用”，“连锁的发展已经能看到结果（负面）”；

……

这些老板对于目前行业里的连锁发展未必持“否定”态度，不考虑加盟的核心原因可能是“尚未看到明显差异”。

至少在这些老板的身边，连锁加盟店的发展未能跟传统单店拉开显著距离。

写在最后：

写这篇文章的时候，小区楼下又关了一家店。
正对门的汽服店新贴上了“转让”纸张，隔了几个铺面的某连锁洗车店，疫情后就摘掉了门头，好几个月也没等来新的老板。

对于2022，不同的人有不同的感悟，负面可以理解，正面值得称赞。

但是，大家对于“活下去”的期待是一样的。
比如在各式各样的声音中，“由修好车向服务人转变”的观点就被频频提及，说明绝大部分人对行业的价值依旧高度认可。

站在行业发展的角度，《汽车服务世界》相信“疫情困难也是动力”；站在单店生存的角度，2022更是“考核每个门店能力的一年”，能活下来的会更精彩。