前不久，有媒体发布称，合创汽车被“拉横幅”维权，要求退还跟投款，该事件迅速传播开来并引发业界高度关注。

据悉，合创汽车曾在2018年至2021年分批实施员工持股计划，有50余名员工跟投，投资总金额超过了1亿元。
合创汽车方面曾表示员工离职时这笔投资款可退还。
然而，由于合创汽车目前处于资金吃紧的状态，当初的承诺也无法兑现。

显然，合创汽车给了老员工一张空头支票。
同意离职的员工按照流程递交了退股申请后，合创汽车方面却迟迟没有动静。
截至目前，这些离职员工仍然未能收到任何关于股权退出的具体时间和推进流程的消息。
这种不负责任的行为不仅让员工们寒心，也让外界对合创汽车的信誉产生了严重质疑。

事实上，合创汽车早前已经遭遇重重困境，最近一段时间甚至不能正常发放员工工资。
有内部人士称，今年3月合创汽车决定将销量与岗位KPI挂钩，有的员工到手工资少了三分之一。

今年4月，合创汽车已完成了50%的裁员，目前员工数约600人。
公司的生产销售计划也已暂停，工厂处于停工状态。

另外，合创汽车也被传出拖欠供应商欠款、不退跟投资金导致员工维权等问题。

有消息称，接下来合创汽车可能将以轻资产的模式运营，包括抛售此前购入的广汽乘用车杭州工厂49%的股权，后续合创汽车或选择代工生产。

但以上消息尚未得到官方确认。

祸不单行，最近网上又有一则视频流出，一位来自河南郑州的车主吐槽自己去年年底花了近38万了台合创V9，结果车子使用不到半年发生了车门关不上的故障，明明车子还在质保期内，车辆出现这种质量问题，他想索赔却得不到回应，想去售后维修还被告知要自掏腰包先行垫付，该视频引发了网友热议。

而这不过是合创汽车濒临绝境的一个缩影。
近一个多月以来，不乏大量车主通过公开渠道表示合创汽车售后服务差、回应慢，包括超过半年时间仍未退还押金、售后群中无人回应、购车后至今未给安装充电桩等问题。

说到合创汽车，相信有不少人还有点陌生，毕竟路上见到实车的概率真的太低太低了，但要说它的背景，可不一般。

合创汽车前身是广汽蔚来，由广汽集团与蔚来汽车共同组建而来，成立时间是2018年。
2021年，广汽蔚来完成增资扩股，珠江投管成为第一大股东，广汽集团为第二大股东，蔚来汽车逐渐淡出，当年广汽蔚来正式更名为合创汽车。
2022年，蔚来汽车正式退出合创汽车股东行列。

车型方面，2020年5月，合创汽车第一款量产车型合创007开始交付，但因定价偏高，该车市场表现不及预期。
2021年8月，合创汽车第二款量产车型合创 Z03上市，进军15万级紧凑型纯电SUV市场。
在合创Z03支撑下，合创汽车销量从2021年的不足3000辆增长到2022年的超过2万辆。
2022年至2023年，合创汽车又相继上市了轿跑车型合创A06、MPV车型合创V09，销量表现都很一般。

从销量来看，2022年、2023年，合创汽车累计年销量均在2万辆上下徘徊；2024年1-5月，合创汽车累计销量仅为0.31万辆。

有分析认为，合创汽车的自研能力有提升空间。
无论是广汽蔚来时代的合创007，还是销量最好的合创Z03，论硬实力并不是特别能打，前者与埃安LX同平台，但埃安LX本身就销量低迷，市场竞争力一般，反而销量高、口碑好的是埃安Y。
所以与埃安Y有着异曲同工之处的合创Z03，能够成为合创汽车的“顶梁柱”也就在情理之中了。

但问题也来了，如果技术都是别人的，怎么让消费者信任？这正是合创汽车最早期建立时遇到的问题。

直到2022年底上市的合创A06，才是合创汽车真正意义上的第一款原创车型，但是这款车也未能改变公司的市场地位。
正因如此，广汽又不得不再向合创汽车增资6个亿“续命”。
但这个增资方案的落地也是一波三折。
2023年2月，广汽集团董事会审议通过《关于合创汽车增资的议案》，董事管大源对此议案提出异议并投出“弃权”票，成为11名董事中唯一一名未投“同意”票的。
管大源认为，合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。
在4月的广汽集团2023年度业绩说明会上，不止有一位投资者建议广汽集团“尽快处理合创汽车”。
对此，广汽集团总经理冯兴亚表示，公司将结合整体发展战略，统筹考虑。

而后，合创汽车又想把希望放在自研的V09身上。
这款MPV有很多同级少有或同级唯一的科技配置，如激光雷达、800V超充等。
但消费者的目光似乎都聚焦到了其他销量火热的主流品牌上，像别克GL8、腾势D9、传祺M8等等，合创汽车的地位略显尴尬。

除了销量走低外，合创汽车的高管团队也不太稳定。
2018年，汽车行业资深人士廖兵、时任广汽研究院院长助理的廖兵担任合创汽车CEO。
2021年，原广汽乘用车（杭州）有限公司副总经理杨颖调任合创汽车联席总裁。

在广汽蔚来时代，廖兵曾喊出“如因宁德时代811电池起火，整车全赔”的口号，同时其倡议业内所有使用宁德时代电池的汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。

然而，不到两天，广汽蔚来官方就发表了一封道歉声明。
与此同时，广汽蔚来还大胆推出“比特币购车”的策略，也在车圈引起了不小的轰动。

廖兵曾表示，广汽蔚来只是一个初创公司，不可能搞定所有与用户出行有关的服务，“而用户需求才是唯一的造物主”。
所以他必须要搞一个“战队”，以形成一个“生态”。
然而，经过一番折腾后，廖兵便提出离职。

在珠江投管接管合创汽车后，珠江投管的李志红出任合创汽车总裁，同时在公司营销层面进行了一定的调整，比如借助投资方手中电子竞技产业，提升自身品牌知名度。
尤其是利用圈内知名的EDG电竞俱乐部为筹码，将合创汽车与Z世代进行关联，打造年轻化品牌特色。
思路是好的，但营销没有到位，说什么都是白扯。

2023年上半年,前科大讯飞高管杜兰加盟合创汽车，出任合创汽车联席总裁。
在杜兰的引荐下，合创汽车当年还任命了马姗姗、顾万国、岳鹏等人负责合创汽车的市场或销售业务。
但没多久，包括杜兰在内的高管团队都离开了合创汽车。

2023年11月,张跃赛成为合创汽车新任总裁，全面负责公司的生产经营管理工作，娄巧萍担任财务总监。

持续低迷的销量、频繁变更的管理层加上股东自身的经营压力，合创汽车面临的局势越来越严峻。
与造车新势力群雄并起的初期不同，汽车市场加速内卷，强如传统车企都处于承压状态。
合创汽车若继续保持不温不火，或在泥泞中越陷越深。

此外，合创汽车的品牌知名度也相对较低。
在新能源汽车市场上，品牌知名度往往决定了消费者的购买决策。
而合创汽车作为一个新兴品牌，其品牌知名度和影响力都远远不如一些大牌、老牌车企。
这使得消费者在面临选择时，往往会倾向于选择那些更加知名和可靠的品牌。