（SAAB 9-3）

SAAB公司在1937就已经成立，作为一个瑞典品牌，它早期的业务是为军方制造飞机。
后期随着二战的结束，飞机业务开始萎缩。
这时SAAB将触角伸向了刚刚兴起的汽车工业，1946年，SAAB的第一款车设计完成，取名为92.001。
1947年，92.002作为第一款量产车上市。
从此以后，SAAB（下文称为萨博）正式进入了汽车领域。

（SAAB 9-3）

萨博品牌和沃尔沃品牌都来自于北欧瑞典，你可以从它们身上找到很多相似点。
安全就是被永远它们放在第一位的，其次就是设计感，这点在萨博上体现的更加明显。
萨博将此前的飞机设计元素加入汽车设计之中，无论是外形还是内饰，很多细节方面都能体现出萨博在飞机设计上的优势。
这也成为了萨博车型的卖点，“人车合一，贴地飞行”的广告语是萨博对汽车的诠释。

（SAAB 9-5）

中国消费者很幸运的赶上了末班车，在萨博破产前，还体验到了两款萨博最核心的产品。
一款是9-3，另一款是9-5。
如今只有在二手车市场你才能见到这些车型，而且保有量很低，毕竟在售期间的价格高达四五十万元。
完全看齐当年的奔驰宝马，这让一个在中国并不出名的品牌，成为小众之选。

（SAAB 99）

萨博9-3是当年在中国销量最高的车型，与它对标的是宝马3系，同样标榜运动，在今天好像除了3系就没有更优秀的对手。
不过在当年，9-3的实力不在3系之下，甚至性能优于3系。
这都要归功于萨博的核心技术，涡轮增压。
说起涡轮增压，如今是无人不知无人不晓，可没几个人知道，涡轮增压的发明者正是萨博。

（SAAB 99）

这是萨博从飞机上获得的灵感，它们将其运用在了汽车发动机上，才有了今天如此普及的涡轮增压技术。
这项技术的创立时间在1976年，也就是萨博品牌独立造车的十年后。
世界上首台涡轮增压车型为萨博 99，这对于后期的汽车工业发展，起到了革命性的作用。

（SAAB 900）

1978年，萨博在 99车型的基础上打造了另一款车型，萨博 900。
它首次在发动机内加入了空气滤芯，这项技术直到今天，一直被沿用。
在1987年，萨博 9000上出现ABS系统，这对于汽车工业的发展又多了一个创新技术。

（SAAB 900）

1988年上市的萨博9000还采用先进的发动机自喷技术，想想那个年代，多数车型还在使用化油器技术，萨博就已经“走到了21世纪”，领先所有对手一个“世纪”。
不仅如此，副驾驶安全气囊的首创者也是萨博，它也为后期汽车安全气囊的发展奠定了基础。

（SAAB 9000）

对于上述的技术，萨博可以说是先驱者，是革命者。
在上个世纪石油危机年代，萨博的产品销量很好，无论是在欧洲，还是北美地区，都很受欢迎。
我们没理由想象它会走到破产的地步，这一系类的连锁反应要从通用集团的收购开始说起。
1990年，通用对萨博占股达到50%，通用的用意是想让萨博借助通用的资源，发展成为高端品牌。
想法是好的，可是结果却很悲催。

2000年，通用实现了对萨博的全资。
一个汽车工业的技术领导者，正在走向倒闭的边缘。
这其中核心原因在于通用对于萨博的管理和干预，让萨博失去了独立创新的能力。
在与通用“联姻”的二十多年里，萨博再无技术上的突破，而且很多核心技术被通用及其他品牌稀释共享。

在萨博登陆中国市场时，已经是通用的人了，9-3和9-5当年也是主打豪华运动高端的旗帜在中华大地驰骋。
出色的产品让中国消费者对萨博的印象很好，一些出彩有特点的设计，时常被消费者津津乐道。
比如在夜晚，萨博车型的仪表有个“夜袭”模式，其效果就是只保留速度表的灯光，车内其余灯光全部关闭，灵感来源战斗机，让驾驶者时刻保持“战斗”感。
其次钥匙的插孔在档把后方，全球所有汽车品牌，唯独只有萨博这样设计。
这些细节让你能感受到萨博是个用心的车企。

（SAAB 9-5）

可是无奈，在2008年的金融危机爆发后，美国通用公司不堪重负，多个子品牌为它的前途蒙上了阴影。
通用在此时不得不宣布多个子品牌破产，其中就包括萨博。
2011年，萨博正式告别车坛，一代经典就此远去。
人们回头看，完全是通用在战略和定位上的大意，让萨博走向了破产，萨博自己很无辜。

（SAAB 9-3）

从此宝马3系能独占豪华运动的旗号，涡轮增压的种子在全球开花结果。
后期北汽集团与萨博有意向合作，在通用的同意下，花费2亿美元购买下了第一代9-3和9-5的生产线。
当年还有很多潜在的买家（宝马、菲亚特、吉利、现代、雷诺），可都没有实际行动。

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车叔总结：即使萨博已经倒闭，萨博在部分车迷心中的地位依然至高无上，因为萨博是用心在造车，用技术在打动消费者，而且品牌底蕴深厚。