那么今天大虎悠把这2则比较特殊的“方向不正”的情况拿来做例子分析，看看到底都有哪里被大虎悠视为“特殊”之处。
OK，我们进入正题，从第一例案例说起吧！
事情是这样的：这台车呢，车主反映说方向盘总是歪着的，问大虎悠怎么处理。

根据描述呢，大虎悠发现，车主说自己的车啊，笔直往前走的时候方向盘却是歪着脖子的。
于是感到很奇怪，问大虎悠这是不是方向系统出了问题，应该如何修理。
于是大虎悠按照车主留下的联系方式去了语音电话，做进一步询问。

第一则案例：起因和最终解决过程

当时大虎悠提出来一套非常简单，车主可以自行检查的方案：首先，找一条郊外的，平坦的笔直的道路，最好是几乎无人的道路，这是考虑到安全。
然后把车子开到这条路上，让车辆笔直往前行驶，车速40～60范围足够了。

然后在确认安全的情况下，双手离开方向盘，让车子自己往前走，我们观察一下，车子是否会走着走着就跑偏了。
如果车子一直都笔直往前，单纯只是方向盘歪着脖子的话，那么问题很简单：车子的方向系统是好的！
仅仅只是方向盘自己的问题！

大虎悠说完之后，哪知道车友突然叫了出来，原来啊，他自己看过大虎悠以前写的文章，知道这个简单的测试，他刚好就测试过。
确定车子笔直往前毫无问题，于是他就及时回答了大虎悠这一信息。

大虎悠告诉他：那么你最最简单的维修方法就是：去门店把方向盘拔出来，对正了之后再装上，问题就解决了！
说到这里，这位车友才突然想起，他爱车的方向盘确实之前因为临时改装而被其他人拔下来过！
——原来如此！
瞬间恍然大悟啊！
直接就破了案！

第二则，让大虎悠百思不得其解的怪问题

那么解决完第一个案例之后，我们来看一下第二个案例：话说有一台车啊，原本一切都正常，仅仅是换了一颗轮胎之后，车子就跑偏到“手不敢离开方向盘”的程度！
大虎悠的第一反应肯定是：你检查过两侧轮胎的压力没？会不会一个轮胎硬，一个软？

得到的回复是“没有”！
4条轮胎全部查过压力2.5公斤！
这就有点见鬼了啊！
于是大虎悠想到了第二个疑点：难道是一侧的轮子用了很久已经接近磨平的状态了，而另一侧新的轮胎换上之后，2个轮子之间有直径误差？

得到的答复依然是——NO！
车子买了不久，轮胎还是很新的，被换掉的轮子是压到了美工刀片，直接干爆炸了。
照这么说，也不存在轮胎磨损量不同导致直径不同的可能性了。
这就真神奇了！
换个轮胎还能换成车子跑偏？闻所未闻啊！

原来如此！
“破案”了！

就在大虎悠一筹莫展的时候，车友说出来一个关键信息：原来呢，他买的轮胎和原车的轮胎并非一个品牌！
WHAT？当大虎悠听到这一消息后瞬间就明白了过来！

因为不同的轮胎，胎侧的设计语言就各不相同。
比如上次我们提到过的倍耐力新P1，胎侧高高鼓起，看起来像是个胖子；而其他轮胎的胎侧相对看起来没那么突出，个别轮胎的胎侧看起来像是一堵墙一样“直上直下”……

汽车的一条车轴上，不允许左右不同轮胎！

那么我们也知道，胎侧高高鼓起，看起来像是个拱桥一样造型的产品，本身就是为了舒适性而专门优化了胎侧的造型。
这种轮胎压过突起物的时候，胎侧会瞬间被压扁，通过变形瞬间吸收掉冲击能量，如此才保证了舒适性。

但是这种轮胎受压后本身的“下沉量”也会更明显一些，导致滚动直径是微微偏小的。
那么如果车辆一侧安装类似新P1这样的轮胎，而另一侧安装胎侧接近平面的那种轮胎，它们受压后，肯定就是一边高一边低！
你让车子怎么笔直走？

因此大虎悠一直都强调，汽车的同一条轴的左右两侧的轮胎，必须品牌、型号完全一致，而且磨损的情况基本接近（比如左前轮和右前轮）！
这样左右侧的轮胎才会完全一样，车子基本的笔直前进的性能才得以保证！
仅仅因为胡乱换轮胎，就导致车子跑偏，这样的错误我个人还是希望车主能避免尽量避免的！