前言

依据《中华人民共和国标准化法》《中华人民共和国标准化法实施条例》《企业标准化管理办法》的相关规定制定本标准。

本标准由河南谭双有汽车维修服务有限公司提出。

本标准由河南谭双有汽车维修服务有限公司负责解释。

本标准知识产权：双向互锁三重修复补胎方法；轮胎修补方法；国作登字-2022-K-10161832；国作登字-2022-A-10152146。

获奖论文：《补胎滥用材料有劣币驱逐良币之势及新技术应用》【中汽修协字 (2018) 61 号】。

本标准起草单位：河南谭双有汽车维修服务有限公司

本标准起草人：谭双有

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：

Q/TSY001-2022、Q/TSY001-2023、Q/TSY001-2024（1）。

乘用车充气轮胎修补

1范围

1.1规定了禁严改轮胎生产日期、型号、耐磨指数、速度级别等轮胎原始参数和改轮胎品牌及无痕修补后隐瞒事实以次充好销售的违法行为。

1.2规定了乘用车、摩托车充气轮胎修补用术语和定义、伤情尺寸定义、整体塞梗+胶片峰分段式修补、蘑菇钉补胎必须测算伤洞差值的要求、可修补轮胎伤情参数要求、降级使用轮胎修补参数要求、限速使用轮胎修补参数要求、修补后的技术要求、补胎操作流程、轮胎伤洞差值测算方法等；

1.3双向互锁三重修复补胎方案不会对轮胎唯一骨架结构钢帘线、帘子布和伤洞通道造成二次损伤增加爆胎风险。
因橡胶特性和胎冠内壁5毫米有密集的钢丝带束层，轮胎被穿刺后伤洞通常外大内小。
对伤洞通道采用补胎专用液压高压注胶枪注入专用软固态合成丁基生胶，至内壁通道口溢出止。
硫化后形成锥形棒体和内壁伞盖与轮胎融为一体形成双向互锁两重修复。
接下来在内壁贴补子午线轮胎补片，应对恶劣天气持续高速行驶及野外泥泞、碎石道路持续行驶不开胶，实现内外兼修双向互锁三重修复。
解决使用整体塞梗+胶片两段式修补或蘑菇钉材料修补时将不规则伤洞通道扩孔修整至内外直径一致的圆孔或用锉锥在伤洞里来回拉扯锉大伤洞通道后塞入该补胎材料的操作过程，会对轮胎唯一骨架结构钢帘线、帘子布和伤洞通道造成不可逆转的二次损伤，增加爆胎风险。

1.4采用双向互锁三重修复补胎法所补轮胎，终身不会漏气，漏气赔付原品牌新胎。

1.5规定了采用整体塞梗+胶片两段式修补或蘑菇钉及扁状自流化胶条、胶条修补轮胎，不受伤洞差值限制地使用该材料修补轮胎是严重错误。
【户外应急除外】

1.6规定了取出穿刺物，故意用游标卡尺测量穿刺物尺寸或破损处的尺寸来确定伤情尺寸，作为匹配对应补胎材料的依据是严重错误的。
因同一种穿刺物刺入轮胎的角度位置不同，经接触地面转动受力时间长短后所产生的伤情数据会相差巨大，胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离是伤情尺寸的有效位置，用游标卡尺根本无法探入测量。
用游标卡尺测量胎冠外壁或胎冠内壁通道口严重错误。

1.7规定了该种补胎用料参数表述严重错误，例如：钉洞Φ小于3mm，用45X45毫米的外胎补片；垂直钉洞Φ大于3mm，小于等于4.5mm用6毫米蘑菇钉修补；钉洞角度大于15度，且钉洞Φ大于3mm，小于或等于6mm用6毫米整体塞梗+子午线胶片修补；垂直钉洞Φ大于6mm，用蘑菇钉6毫米以上或子午线轮胎补片+硫化整体塞的这种参数表述和要求，无法确认是胎冠外壁钉洞Φ数据？还是胎冠内壁气密层处钉洞Φ数据？还是胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离数据？不同位置对真实的伤情数据相差非常大，属于故意隐瞒伤情真实数据，侵犯消费者知情权。
正确的表述，应是以胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离为准，并且必须有伤洞差值的要求。
上述这种补胎参数要求故意隐瞒真实洞伤情尺寸，明显有意夸大伤情尺寸诱导滥用整体塞梗+子午线胶片修补或蘑菇钉修补提高客单价的过度维修行为，会加剧轮胎唯一骨架二次损伤，增加爆胎风险。

1.8规定了乘用车轮胎伤洞差值大于2毫米严禁使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉及扁状自流化胶条、胶条修补【应急除外】。
违者必须无条件赔原品牌新胎。
轮胎是支撑车辆接触地面的唯一零部件，轮胎扎钉伤洞差值通常都大于2毫米即外大内小，当轮胎伤洞差值大于2毫米用整体塞梗、蘑菇钉、扁状自流化胶条材料修补时，必须用锉锥或钻头，锉磨拉蹭伤洞通道才能完成修补，操作中必然锉蘑拉蹭断轮胎唯一骨架钢帘线、帘子布降低轮胎承载指数，增加爆胎风险。
轮胎唯一骨架钢帘线、帘子布被人为的弄断裂，在爆胎发生前通常不漏气，车载轮胎损伤预警系统不会预警轮胎异常的风险提示，托修方却听信该材料修补后与轮胎同寿命，通常无法及时获悉爆胎风险信息。

1.9规定了胎冠伤情尺寸是以胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置为伤情最大距离。
以胎冠外壁最大距离或胎冠内壁气密层确定最大距离是错误的。
以胎冠外壁最大距离参数告知托修方伤洞比较大，推荐用整体塞梗+胶片两端式修补或蘑菇钉修补属于严重错误。

2.0规定了应在经营场所醒目位置悬挂伤洞差值参数对应参照表及乘用车轮胎修补综合参数表，解决滥用整体塞梗配合胶片分段式材料和蘑菇钉及扁胶条和胶条材料补胎增加爆胎风险的问题；

2.1规定了严禁商家不测算伤洞差值或隐瞒伤洞差值真实情况用游标卡尺测量穿刺脱出物直径数据诱导使用整体塞梗配合胶片分段式修补或蘑菇钉及扁胶条和胶条修补，违者消费者可不予支付补胎费用，造成原伤情增大或松弛，钢帘线、帘子布二次损伤应赔偿原品牌新轮胎；

2.2规定了严禁在轮胎伤情尺寸不大于1.5mm、闭合性钉眼、半闭合性钉眼、伤洞差值不小于2mm,均不得以清创伤口异物为幌子使用锉锥将伤情来回拉扯锉大伤情塞入整体塞梗或蘑菇钉及扁形胶条和圆形胶条，否则应赔新胎。

2.3规定了补胎材料费和补胎工时费必须单列分项计算，并在经营场所醒目位置公布补胎材料价格表和补胎工时价格表。
规定了补胎工时收费应根据轮胎尺寸、拆装难易度、修补工艺来确定收费价格。

在经营场所醒目位置公示轮胎伤洞差值参数表、补胎材料收费表和补胎工时收费表能确保消费者对补胎材料价格的知情权和合理修补的知情权，防止“根据轮胎伤口大小位置不同，补胎所用材料就不同，收费也不同”做幌子，为提高客单价引导消费者滥用整体塞梗+胶片、蘑菇钉和加大加厚补胎材料造成过度维修，反而增加安全隐患。

本文件适用于在使用过程中发生损伤的乘用轮胎、摩托车轮胎的修补。

2规范性引用文件

下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 21286 充气轮胎修补的第6.1.1局部橡胶的修补。

GB 9743 轿车轮胎的第4.6.3轮胎耐久性能，第4.6.4 轮胎低气压性能（不包括T型临时使用的备用轮胎），第4.6.5轮胎高速性能。

GB/T 4502 轿车轮胎性能室内试验方法的第6.3强度性能，第6.4高速性能，第6.5耐久性能试验，第6.6低气压性能。

3术语定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1补胎

轮胎发生损伤，为了使寿命不因损伤而缩短，又能确保在标准规定条件下行驶安全，所采取的修补措施。

3.2伤洞差值

胎冠外壁伤情最大距离，减去胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离。

3.3闭合性钉眼

穿刺物脱出自然闭合，合拢后呈现不透明状态。

3.4半闭合性钉眼

穿刺物脱出自动合拢不紧密，呈现微小空隙或缝隙不透明状态。

3.5开放性伤洞

穿刺物脱出造成钢帘线、帘子布损伤或橡胶缺损，呈现有较大空隙或缝隙的透明状态。

3.6伤情尺寸

胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离。

3.7胎侧伤情尺寸

伤洞内垂直于子午线轮胎帘线方向的帘子布位置伤情最大距离为宽度尺寸，伤洞沿着子午线轮胎帘线方向的帘子布位置伤情最大距离为长度尺寸。

4补胎参数展示及测量和补胎方案基本要求

4.00禁严改轮胎生产日期、型号、耐磨指数、速度级别等轮胎原始参数和改轮胎品牌等。

4.01 双向互锁三重修复补胎法不会二次损伤轮胎唯一骨架结构钢帘线和帘子布，不会增大伤洞通道伤情，实现内外兼修双向互锁三重修复的修补效果，应优先选该技术方案。
伤洞差值小于等于2毫米仍应优先选用双向互锁三重修复补胎方法修补，次选整体塞或蘑菇钉。

4.02采用双向互锁三重修复补胎方法时，伤情尺寸小于2毫米的闭合性钉眼可不作硫化，只采用液压高压注胶枪对伤洞通道由外向内加压、灌注合成丁基生胶，然后对其内壁气密层处贴补常温硫化胶片同样达到双向互锁三重修复效果。

4.03乘用车轮胎伤洞差值大于2毫米严禁使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉及扁状自流化胶条修补轮胎，违者必须无条件赔原品牌新胎。

4.04用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料补胎应测算伤洞差值。

4.05应在经营场所显著位置悬挂伤洞差值参数补胎参照表，解决滥用整体塞梗+胶片二分段式修补和蘑菇钉修补增爆胎风险的问题；商家不测算伤洞差值或隐瞒伤洞差值真实情况用游标卡尺测量穿刺脱出物直径数据诱导使用整体塞梗+胶片二分段式修补或蘑菇钉修补的，造成原伤情松弛增加、扩大，钢帘线、帘子布二次损伤的应赔偿原品牌全新轮胎。

4.06规定轮胎伤情尺寸不大于1.5mm、闭合性钉眼、半闭合性钉眼、伤洞差值不小于2mm,均不得以清创伤口异物上硫化剂为幌子，实质为提高客单价使用锉锥将伤情来回拉扯锉大伤情塞入扁形窄薄胶条或圆形胶条和整体塞梗配合胶片或蘑菇钉修补中锉断钢丝帘线，否则应赔偿原品牌全新轮胎。

4.07胎冠伤情尺寸应以胎冠内壁钢帘线和帘子布居中靠内位置伤情最大距离为准。
胎侧，以伤洞内垂直于子午线轮胎帘线方向的帘子布居中位置伤情最大距离为准。
胎肩，以胎肩帘子布居中位置伤情最大距离为准。

4.08应使用轮胎创口探测仪或轮胎创口探锥测算轮胎伤洞差值。
严禁以游标卡尺测量轮胎伤洞脱出的锥形体直径数据作为补胎参考数据。

4.09采用自动恒温硫化封堵伤洞通道配合常温补胎胶片修复轮胎是更安全的修补方案，优于蘑菇钉修补、整体塞梗配合胶片两段式修补、常温硫化胶片等修补方案。
刚出厂的补胎生胶未经存放不超3个月就采用自动恒温硫化修补，并且仅使用36月以内的可以不再贴常温补胎胶片。

4.10补胎充气后漏点排气泡不停止。
放完气，泡泡水测试继续从贯穿通道较快的排出气泡，20分钟内气压下降0.02kPa以上（放完气不漏气属于没修补好，应查找原因），不应将外漏点口封堵。
如封堵，轮胎内的气压从内通道口不断的往钢丝带束层压入压缩空气，在空气钻透力的作用下会使钢丝带束层中的橡胶与钢帘线逐步剥离，导致钢丝带束层中空增大，有严重的爆胎风险。

4.11补胎充气后漏点排气泡不停止。
放完气，泡泡水测试继续从贯穿通道向外较快的排出气泡，10分钟内气压下降0.05kPa以上，从轮胎贯穿通道口内外分别加压测试（先外后内加压测试）轮胎内壁和外壁漏气源，轮胎内外间隔约20毫米出现漏气点，合计达到3个漏气点的轮胎属于带束层脱层较多，风险较大不可修补，应作报废处理。

4.12补胎充气后，泡泡水测试从贯穿通道向外轻微缓慢漏的有一点点排出气泡，4小时内气压不下降，把轮胎放气完毕后排出气泡不停止，待24小时后仍然排出气泡不停止，从轮胎贯穿通道口内外加压测试轮胎内壁和外壁漏气源，应从内漏点修补。
24小时后不再漏气，属于钢丝带束层残留气体自然排出彻底。
不应在外漏点用蘑菇钉、整体塞梗、扁胶条、胶条将气体封堵在钢丝带束层内，否则应赔偿原品牌全新轮胎。

4.13补胎充气后，泡泡水测试从贯穿通道轻微缓慢排出气泡，2小时内气压不下降，轮胎放气完毕后排出气泡不停止，待48小时后仍然排出气泡不停止，应从轮胎贯穿通道口内外加压测试轮胎内壁外壁漏气源，从内漏气源处修补。
48小时后不再漏气，属于钢丝带束层残留气体自然排出完。
不应在外漏点用蘑菇钉、整体塞梗、扁胶条、胶条将气体封堵在钢丝带束层内，否则应赔偿原品牌全新轮胎。

4.14补胎充气后，泡泡水测试从贯穿通道排出气泡，10分钟内气压下降0.01千帕以上，把轮胎放气完毕后排出气泡不停止，应从轮胎贯穿通道口内外加压测试轮胎内壁外壁漏气源，应从内漏气源处修补。
不应在外漏点用蘑菇钉、整体塞梗、扁胶条、胶条将气体封堵在钢丝带束层内，否则应赔偿原品牌全新轮胎。

5乘用车补胎操作工艺流程《补胎36式》

01拆下漏气轮胎；02加气检漏气源；03标注漏气位置；04检气嘴异常否；

05检胎圈异常否；06检轮毂异常否；07清轮胎上异物；08深度检隐性伤；

09拧气门针放气；10压胎避开气嘴；11拆卡式配重块；12轮毂轮胎分离；

13检胎内漏气源；14深度检轮胎里；15标创口打磨区；16禁锉胀钻增伤；

17蘑菇钉塞梗补；18必测伤洞差值；19计算伤洞差值；20确定补胎方案；

21确定用料数据；22讲明补胎方案；23告知补后状况；24告知修补价格；

25磨创口平齐净；26涂硫化剂晾汔；27贴片居洞中心；28居中排气压实；

29涂胶封气密层；30润滑剂涂胎唇；31鸟嘴错开气嘴；32轮毂轮胎装配；

33充气检验核漏；34平衡装车紧固；35告知注意事项：36环车检验交车。

6技术资料和设备及工具

6.1补胎技术资料

1）智能型轮胎创口探测仪及其在轮胎修复中的应用。

2）双向互锁三重修复补胎方法指南。

3）补胎标准滞后所带来的问题及应对解决方案【中国质量万里行杂志社，总第351期专家论坛第78页】【国作登字-2022-K-10161832、国作登字-2022-A-10152146】。

4）补胎滥用材料有劣币驱逐良币之势及新技术应用【中汽修协字 (2018) 61 号】。

5）《补胎36式》操作工艺流程手册。

7:双向互锁三重修复补胎操作方法。

双向互锁三重修复补胎方法具体涉及一种无损轮胎唯一骨架，双向互锁三重修复补胎方法。
修补轮胎操作中，不应对伤洞各个部位作任何扩大性切割、锉磨，严禁对伤洞通道靠近胎冠内壁5毫米处用锉锥或钻头等工具作任何增加轮胎唯一骨架损伤性质的扩张、扩孔、锉磨、修整。

采用轮胎胎冠外壁伤洞尺寸不大于8毫米，伤洞通道作为模具。
使用高压喷头喷枪式橡胶清洗剂，对伤洞通道进行全面深度彻底清洁，然后用高压气枪吹洗干净。
接下来，对胎冠内壁伤洞周围直径35毫米区域进行打磨粗糙平整，对胎冠外壁伤洞周围直径1.5毫米区域进行打磨粗糙平整。
吸尘器吸干净橡胶粉末。
然后，对伤洞通道和胎冠内外壁周围喷射或灌涂热补硫化剂，采用修补轮胎专用的液压高压注胶枪对伤洞通道由外向内加压，灌注软固态热硫化合成丁基橡胶补胎专用生胶（以下简称合成丁基生胶），应充分夯实。

注入合成丁基生胶实施方法：胎冠伤洞部位通道口与注胶嘴和注胶枪在一条直线上，胎冠伤洞通道内壁为端面和注胶枪后端为端面固定不动，选用适配伤洞通道口的注胶嘴进行无缝对接，对实施对接的液压泵进行推进，完成调节伤洞通道口与注胶嘴的无缝对接后压紧锁定。
接下来对注胶枪液压泵加压，通过注胶嘴向伤洞通道注入合成丁基生胶。
伤洞通道口内外壁凸出的合成丁基生胶不到位的应修正。

轮胎胎冠内壁伤洞通道口，应确保凸出的合成丁基生胶横向向周边延伸直径30毫米，纵向凸出高度2毫米，应充分夯实，周边应均匀，平面应平整。
轮胎胎冠外壁通道口，应确保凸出的合成丁基生胶应沿着横向向周边延伸直径1.5毫米，纵向凸出高度1毫米，应充分夯实，周边应均匀,平面应平整。
应使伤洞通道压注的合成丁基生胶与胎冠内壁突出部分的合成丁基生胶充分夯实连接为一体。

接下来，采用加热硫化模具，使胎冠内外壁点对点同步恒温恒压硫化。
恒压9bar压力，根据伤洞尺寸的差异恒温130度～160度。
根据伤洞尺寸的差异热硫化3分钟～10分钟，硫化后形成锥形橡胶棒体和平顶式伞盖状体连接为一体，并且与轮胎融为一体形成双向互锁，两重修复。
伤情尺寸小于2毫米的闭合性钉眼可不作硫化，只采用液压高压注胶枪对伤洞通道由外向内加压、灌注合成丁基生胶，然后对其内壁气密层处贴补常温硫化胶片同样达到双向互锁三重修复效果。

硫化部位温度降至50度以下时，使用低速打磨机将轮胎内壁硫化部位表面打磨粗糙平整干净，然后，使用柔韧性好，带帘子布层，长不小于40毫米、宽不小于50毫米的常温补胎胶片，配合常温硫化剂进行加强加固修补，以加强气密性和加固稳定性，加强抗撕裂强度的耐久性能，实现加强抗老化的第三重修补。
可以应对恶劣天气持续行驶，以及在野外凹凸、泥泞、碎石道路上行驶不开胶。
解决因修补部位不足够牢固导致发生爆胎的问题。
该补胎方案解决了伤洞差值大于2毫米使用整体塞梗配合贴补胶片的两段式修补和蘑菇钉材料补胎增加轮胎唯一骨架结构钢帘线、帘子布被二次损伤增高爆胎风险，实现双向互锁三重修复减少爆胎风险。
不但不损伤钢帘线反而更安全，性能更稳定。

8修补乘用车轮胎的主要工具

补胎专用液压高压合成丁基生胶注胶枪、轮胎创口探测仪、轮胎创口探测锥、轮胎拆装机、平衡机、空气压缩机、扩胎机、举升机、低速打磨机、碳化钢钻头、硫化机等设备。

9可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求

01)胎冠闭合性钉眼1mm以内，伤洞差值≤2mm，采用双向互锁三重修复补胎方法或单独贴片修补；

02)胎冠闭合性钉眼2mm以内，伤洞差值≤2mm，采用双向互锁三重修复补胎方法或单独贴片修补；

03)胎冠开放性伤洞2mm以内，伤洞差值≥2mm，采用双向互锁三重修复补胎方法修补；

04）胎冠开放性伤洞3~3.7mm以内，伤洞差值≤2mm，斜度≤15º，采用双向互锁三重修复补胎方法修补；

05）胎冠开放性伤洞3~3.7mm以内，伤洞差值≤2mm，斜度≥15º，采用双向互锁三重修复补胎方法修补；

06）胎侧、胎肩伤洞宽度3mm以内，长度4mm以内，局部橡胶定时恒温点式硫化+配合常温硫化胶片或根据实际情况选用40~60mm、65x80mm、70x115mm、75x90mm、85x130范围内的胶片修补，仅用于限速50公里/小时使用，尽量减少行驶距离；

07）胎冠开放性伤洞3.8~5mm以内，伤洞差值≤2mm，斜度≤15º，采用双向互锁三重修复补胎方法修补，仅用于限速50公里/小时使用，尽量减少行驶距离；

08）胎冠开放性伤洞3.8~5mm以内，伤洞差值≤2mm，斜度≥15º，双向互锁三重修复补胎方法修补，仅用于限速50公里/小时使用，尽量减少行驶距离；

09)开放性伤洞优先选择双向互锁三重修复补胎方法修补；

10) 伤洞差值大于2毫米的开放性伤洞、伤洞差值小于2毫米的闭合性钉眼和闭合性钉眼均不可使用整体塞梗配合胶片或蘑菇钉修补及扁形胶条或圆形胶条，否则应赔新胎。

11）轮胎花纹4.5mm以下，生产日期3年以上，外观有擦伤、橡胶缺损、龟裂、破口、腐蚀等，修补超过2次，伤洞的圆心夹角小于90度的均按照本标准【表1可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求】对应修补，修补后仅用于限速50公里/小时使用；生产日期超出5年的轮胎，修补后仅限于20公里/小时应急使用，尽量可能行驶最短距离；

12）胎圈缺损或变形、胎面变形、气密层起泡、轮胎整体结构破坏、橡胶被化学品腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等，不可修补；修补中选择使用点式低温硫化、局部低温硫化的轮胎按照GB/T21286对应规定操作。

10 Q/TAY 001-2024 双向互锁三重修复补胎方案对应参数表

11子午线轮胎伤洞差值计算方法

使用轮胎创口探测仪或轮胎创口探测锥测量胎冠外壁伤情最大距离，然后再测量胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离。
根据胎冠外壁伤情最大距离，减去胎冠内壁钢帘线和帘子布居中靠内位置伤情最大距离得出伤洞差值。

12子午线轮胎计算伤洞差值技术要领及要求

图1 乘用车子午线轮胎结构图

无论钝器还是锥形利器刺破轮胎，穿刺物脱出后多数会自动合拢，且外大内小。
伤洞差值＜2mm，开放性伤洞＞2mm的伤洞，用整体塞梗+胶片或蘑菇钉及扁胶条和胶条修补时，按其操作流程要求，应将不规则伤洞通道扩孔修整至内外直径一致的圆孔或用锉锥将伤情来回拉扯锉大伤情塞入扁形窄薄胶条或胶条。
这一过程中，根据胎冠内侧约5mm位置的钢丝带束层结构（图1、2、3）由2层钢帘线，钢帘线直径0.56～0.9mm，2层帘子布，帘子布直径0.56～0.9mm，1层覆盖层，共5层组成，总厚度5mm左右。
钢丝带束层排序从轮胎最里边气密层位置向外第1层是帘子布层，以横向0.5～0.8mm间距排列。
第2层是钢帘线层，以纵向0.5～0.8mm间距排列。
第3层同样是钢帘线层，与第2层钢帘线成一定夹角叠加成品字型排列。
第4层的帘子布层是以纵向0.5～0.8mm间距排列。
第5层是覆盖层。
覆盖层上边才是接触地面的胎面橡胶，厚度约10mm以上。

依据钢丝带束层这一基准排序间距规律数据换算，钻孔或修整原有伤洞时，每扩大钢帘线和帘子布层的居中靠内位置1mm距离至少损伤一根钢帘线，一根帘子布。
伤洞通道的外口处于胎冠的外侧没有钢帘线、帘子布的胎面橡胶位置伤洞通道口较大，轮胎里边的伤洞通道口处于胎冠内侧有密集钢帘线、帘子布的钢丝带束层位置伤洞通道口空隙或缝隙狭小，使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料修补，要做扩孔、切割或修整及膨胀处理才能塞过去，扩孔、切割或修整及膨胀处理时损伤钢帘线和帘子布至少各一根，且不可逆转。

图2

图3

应注意，在伤洞差值＜2mm、开放性伤洞2mm的这一种情况下，与其他补胎材料对比，优先选用双向互锁三重修复补胎方法修补。
在确保不损伤或只损伤1根钢帘线、1根帘子布时，才可使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉及扁胶条及胶条补胎材料修补。

应注意，轮胎很难固定到台钻上，要求使用手电钻，手电钻容易钻偏和误差范围大，仅靠师傅经验来确保在零点几毫米间距中不伤钢帘线、帘子布，钻孔条件粗略帘线密集应谨慎操作，钻孔基准材料由橡胶层、钢帘线层、帘子布层、气密层组成应控制偏差谨防损伤帘线。

应注意，从操作流程、钻孔条件、到胎冠内侧约5mm位置钢丝带束层内的钢帘线和帘子布以子午线状间距为0.5～0.8mm排序得知，损伤钢帘线和帘子布很难避免。
伤洞差值＞2mm的轮胎使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉及扁胶条和胶条材料修补至少损伤钢帘线、帘子布，各二根，因此建议使用双向互锁三重修复补胎方法修补。

应注意，应测量胎冠外表面外伤情尺寸，测量胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤内伤情尺寸，计算伤洞差值。
不测量，盲目地使用补胎材料，会造成用料尺寸与伤情尺寸不匹配不精准或者材料类型不对应，使用蘑菇钉材料尺寸与伤情尺寸不对应，采用的尺寸大了则会导致钢帘线、帘子布发生断裂增加，采用的尺寸小了封堵伤洞通道不牢固，修补后在使用中会脱胶漏气，用的尺寸大或小均会危及行驶安全；胎冠开放性伤洞内伤情尺寸大于3mm,伤情差值却是小于2mm的这种情况下，二次损伤钢帘线、帘子布较少。
如采用胶片补胎材料，则会导致在修补后的使用过程中，遇到颗粒状物体受外力挤进轮胎伤洞通道，会把胶片顶脱胶漏气，危及行驶安全。
因此建议采用双向互锁三重修复补胎方法修补。

13整体塞梗和蘑菇钉及扁胶条和胶条材料使用不当的弊端

13.1伤洞差值＞2mm的轮胎不可用整体塞梗+胶片或蘑菇钉及扁胶条和胶条修补

3整体塞梗和蘑菇钉及扁胶条和胶条材料使用不当的弊端

13.1伤洞差值＞2mm的轮胎不可用整体塞梗+胶片或蘑菇钉及扁胶条和胶条修补

图4一种穿刺物刺入钢帘线部位直径较小的示意图

轮胎扎钉大多是慢渗气，且外大内小，若伤情为内壁0.1~1mm刚露头的胎冠伤情，其与整体塞梗或蘑菇钉的棒体末端尖的结构相反。
若对该胎冠伤情用电钻进行扩孔、修整成内

外直径一致的标准圆孔，则会切断胎冠内侧约5mm以内位置的钢帘线、帘子布更多。

一种滑面锥形体（图4）尖端刺入钢帘线、帘子布的间距，向前推进时会将钢帘线向两边挤移，钢帘线、帘子布断裂的概率较小或未断，这种伤情一般是伤洞差值大于2mm的，使用胶片贴补不会对钢帘线、帘子布造成二次损坏。
但是，使用整体塞梗配合胶片或蘑菇钉及扁胶条和胶条修补，则要对该胎冠伤情进行扩孔、修整，极易造成二次叠加损坏，应使用双向互锁三重修复补胎方法。

伤洞差值＞2mm的轮胎如使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉及扁胶条和胶条必会钻断钢帘线、帘子布。
不扩孔膨胀式塞入，使钢帘线、帘子布挤移错位改变钢帘线、帘子布的张紧度，风险进一步加大。
不扩孔，也不修整伤洞，也不膨胀塞入，根本塞不过去。
该情况应使用双向互锁三重修复补胎方法

13.2用整体塞梗+胶片或蘑菇钉补胎不应直接膨胀塞入

使用整体塞梗+胶片和蘑菇钉材料补胎，不按补胎耗材厂要求用对应碳化钢钻头将不规则伤洞通道扩孔、修整至内外直径一致的圆孔，对应塞入，而是直接膨胀塞入，会改变伤洞周围钢帘线、帘子布张紧度，高速行驶方向盘微震，时间久了钢帘线、帘子布会胀断。
高速行驶方向盘微震，做轮胎动平衡通过配重来纠偏短期内可以消除或减轻，很难根治。

13.3整体塞梗+胶片和蘑菇钉及胶条修补位置的钢帘线、帘子布已断裂不可逆转

用整体塞梗+胶片和蘑菇钉及扁胶条和胶条修补后伤洞位置的钢帘线、帘子布仍然处于断裂状态。
应告知车主消费者断裂的钢帘线、帘子布不可逆转。

应注意，伤洞差值＞2mm的轮胎，属于正常使用轮胎不应使用整体塞梗+胶片和蘑菇钉扁胶条和胶条修补。

14乘用车子午线轮胎修补工艺要求要求

01）用整体塞梗+胶片和蘑菇钉扁胶条和胶条材料修补扩孔、修整时应注意不应扩大损伤钢帘线、帘子布，损伤数量应控制在1根钢帘线，1根帘子布以内，不应粗暴地植入伤洞通道，使钢帘线、帘子布挤移错位，从而改变钢帘线、帘子布的张紧度。

02）用整体塞梗+胶片和蘑菇钉扁胶条和胶条修补应使用轮胎创口探测仪或轮胎创口探测锥测算伤洞差值，不可使用游标卡尺测量轮胎伤洞脱出的锥形体直径数据作为补胎参考数据。

03）根据伤洞差值、伤情尺寸和伤情类型及位置等按照本标准【表1可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求】对应选择操作。

04）常规使用的乘用车轮胎非必要，不应切割剥离、扩孔膨胀、拼接帘线。

05）常规使用的乘用车轮胎非必要，不应使用加厚并带有钢帘线、帘子布层的胶片修补。

06）应划定伤口打磨区域，用低速打磨机打磨气密层应打磨平齐，注意不要打磨到帘子布，尽量不要扩大损伤气密层。
特殊情况轮胎不可避免地磨到帘线，应采取点式低温硫化。

07）轮胎内壁气密层与帘子布线脱层或结合不紧密的均不可用常温硫化修补，受外力或其他因素帘布线挤入或延伸到气密层，打磨气密层致0.1~0.5毫米以内目测可见帘子布线的应采用局部橡胶定时恒温点式硫化+配合常温硫化胶片修补。

08）注意打磨气密层不应打糊、凹凸。
应清洁创口区及伤洞通道。
涂硫化剂应均匀。

09）涂抹的硫化剂晾汔后进行贴补作业，粘贴胶片，注意胶片是否有方向要求，及其中心应对准伤洞中心位置，居中向周边排气式手法贴补，然后居中向周边滚压平实。
地

10）刚作过动平衡的轮胎且眼钉小于2毫米的修补后根据实际情况可酌情按原位置安装不做动平衡。

11）局部橡胶点式硫化按照GB/T21286规定操作。

12）胶条修补用于应急或户外，按照GB/T21286规定操作。

13）补胎液用于应急、探险、野外，野外备用，按照厂家说明书规定操作。

14）补胎胶钉仅用于紧急、应急，按照厂家说明书规定操作。

15）强力轮胎胶用于伤洞通道灌注填充，对防止异物进入伤洞通道起辅助作用，亦可用于胎侧表皮刮伤起皮进行沾合起美观作用，对保障轮胎行驶中的安全性微乎其微。

16）补胎材料费和补胎工时费必须单列分项计算，并在经营场所醒目位置公布补胎材料价格表和补胎工时价格表，确保消费者的对补胎材料价格的知情权和合理修补的知情权，防止“根据轮胎伤口大小位置不同，补胎所用材料就不同，收费也不同”做幌子，为提高收费引导消费者滥用蘑菇钉、整体塞梗+胶片和加大加厚补胎材料造成过度维修增加安全隐患。

17）补胎工时收费应根据轮胎尺寸、拆装难易度、修补工艺来确定收费价格。

18）无痕修复技术修补过的轮胎，应告知终端消费者。

15乘用车轮胎使用中受损修补后其性能会不同程度下降。

乘用车轮胎的骨架结构钢帘线、帘子布断裂不可逆转，修补后依然处于断裂状态，仅是把轮胎修补得不漏气而已，轮胎的骨架结构钢帘线、帘子布依然处于断裂状态，钢帘线、帘子布不存在丝毫的修复效果，如果使用整体塞梗+胶片和蘑菇钉扁胶条和胶条补胎材料在修补中操作不当，还会造成钢帘线、帘子布的二次损伤，应予降级使用。

根据乘用车轮胎骨架结构钢帘线、帘子布断裂的根数（误差0.3根），伤情尺寸、伤洞差值、伤洞类型、伤洞位置，再以出厂新轮胎为A级为基准划分出在标准条件下行驶的修补后参考等级和使用范围。
轮胎花纹在4.5mm以下的，生产日期3年以上的，外观有擦伤、橡胶缺损、龟裂、破口、腐蚀，修补超过2次，伤洞的圆心夹角小于90度的均按照【表1可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求】对应修补，修补后仅用于限速50公里/小时使用，尽量可能行驶最短距离。

16.1应告知车主消费者修补后的轮胎使用等级应告知车主消费者修补后的轮胎使用等级，以便车主清晰地知道自己的轮胎修补后的使用等级状况进行合理使用。
修补过的轮胎不应向车主消费者承诺修补部位的轮胎骨架结构与新轮胎一样的不真实表述，造成车主消费者误把修补后的轮胎当成新轮胎一样使用。

16.3补后等级是以出厂新轮胎为A级为基准，在标准条件下行驶的修补后的等级参考。

16.4以出厂新轮胎A级为基准划分出在标准条件下行驶的修补后参考等级

根据乘用车轮胎骨架结构钢帘线、帘子布断裂的根数，误差0.3根，伤洞差值、伤洞类型、伤洞位置，再以出厂新轮胎A级为基准划分出在标准条件下行驶的修补后参考等级。

16.5轮胎修补后降级使用等级

1）B+：按照胎冠闭合性钉眼，内伤情尺寸不大于1mm，伤洞差值不大于3mm的轮胎，钢帘线、帘子布损伤或断裂各1根以内的，含钢帘线、帘子布各损伤或断裂1根。
修补后等级为B+。

2）B-：按照胎冠闭合性钉眼，内伤情尺寸不大于2mm，伤洞差值不大于2mm的轮胎，钢帘线、帘子布损伤或断裂各1根以上，钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根以内，含钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根，修补后等级为B-。

3）C-：按照胎冠开放性伤洞，内伤情尺寸不大于2mm，伤洞差值不小于2mm的轮胎，钢帘线、帘子布损伤或断裂各1根以上，钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根以内，含钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根，修补后等级为C-。
应告知车主消费者，修补后等级为C-的轮胎禁止在前轮安装，尽量可能缩短行驶公里数。

4）C-：按照胎冠开放性伤洞，内伤情尺寸在3~3.7mm之间，伤洞差值不大于3mm，伤情斜度不大于15º的轮胎；胎冠开放性伤洞，内伤情尺寸在3~3.7mm之间，伤洞差值不大于3mm，伤情斜度不小于15º的轮胎；钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根以上，钢帘线、帘子布损伤或断裂各3根以内，含钢帘线、帘子布损伤或断裂各3根，修补后等级为C-。
C-应告知车主消费者，修补后等级为C-的轮胎禁止在前轮安装，尽量可能缩短行驶公里数。

5）限速50：按照胎侧伤洞、胎肩伤洞宽度不大于3mm，长度不大于4mm的轮胎；胎侧、胎肩刺破修补后等级均为限速50。
应告知车主消费者，修补后等级为限速50的轮胎禁止在前轮位置安装，并且限速50公里/小时临时或应急使用，尽量可能行驶最短距离。

6）限速50：按照胎冠伤洞3.8~5mm以内，伤洞差值不大于3mm，斜度不大于15º的轮胎；胎冠伤洞3.8~5mm以内，伤洞差值不大于3mm，斜度不小于15º的轮胎，钢帘线、帘子布损伤或断裂各3根以上，钢帘线、帘子布损伤或断裂各5根以内，含钢帘线、帘子布损伤或断裂各5根，修补后等级为限速50。
应告知车主消费者，修补后等级为限速50的轮胎禁止在前轮位置安装，并且限速50公里/小时临时或应急使用，尽量可能行驶最短距离。

17修补后质量要求

17.1外观质量要求

1）伤洞修补硫化后应平滑缓慢过渡。
补胎材料贴片边缘与气密层连接处应平滑过渡。

2）贴片及贴片边缘不应有破损、翘边、渗漏、裂纹、鼓包、裂缝等。

3）整体塞梗和蘑菇钉修补后，伤洞及周围内外不应有膨胀变形。

17.2修补后常规使用的轮胎性能参照GB/T 4502要求，局部橡胶定时恒温点式硫化按照GB/T21286要求。

注：知识产权专有，抄袭、摘抄模仿、搬运拼凑后引用发布轮胎修补文章，或摘取部分技术后再拼凑组合用于修补轮胎必究。