据了解，本次测试所选为特斯拉Model Y 2021款标准续航后轮驱动版。
在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕几项测试中，均取得最高的“G”优秀评级。
其中，车顶的最大承载力达到94175N，整车的坚固性非常强。

车外行人安全指数方面，Model Y的总得分为26.147分（满分36分），也获得最高“G”评级。
车辆辅助安全指数的总得分为99.50分（满分114分），依旧为G评级。
由此可见，Model Y的安全性真的非常高，对车内成员以及路上行人都有一定的保护性，意外发现事故也能降低人员损伤。

但是，在车辆耐撞性及维修经济指数方面，Model Y就不是太理想了。
车身结构耐撞性一般，存在6.5个缺陷；可维修性较差，存在16.5个缺陷；维修经济性较差，存在41.67个缺陷。
前防撞横梁评级为“M”一般，后防撞横梁评级为“A”良好。

从中能看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。
之前网上流传一张图片，一辆特斯拉Model Y在倒车时撞到墙角，受损谈不上太严重，没想到维修费居然高达20万，超过新车2/3的价格。

Model Y的维修费之所以那么高，是因为其后半段车身为一体压铸成型，一旦出现较大的碰撞，就只能全部更换，无法局部维修。
特斯拉很多车型都采用一体压铸技术，整车集成度更高，一旦受损就需要更换大面积的零部件，这才是维修成本高、维修性差的主要原因。

制造业都在往高集成度发展，这样能降低生产成本，对提高产能也有较大帮助。
但在售后方面，高集成度产品定位错误难度大，维修成本极高。
所以，你会发现很多电子产品都是只换不修。
而汽车也在往高集成度方向发展，售后也会越来越贵，这或许是汽车保费不断上涨的原因之一。