行驶里程 7.1 万千米，由于停车 5、6天后蓄电池缺电无法打火，进厂维修。

故障诊断：

这是典型的锁车后漏电电流过大引起的蓄电池储电量消耗过多引发的故障。
拔了所有的发动机舱的保险丝、继电器仍漏电，拆除启动机的正极，仍显示漏电电流为0.16A，大大超过了额定漏电电流（约为0.03A以下），最后拔了发电机正极后漏电电流下降到0.03A，达到正常的状态。

接上发电机到蓄电池的正极线，拔下充电监测灯的插头（单线），电流也下降为0.03A，最终证实为充电故障监测灯故障。

正常需更换发电机，但是车主对于更换发电机的费用比较敏感，要求经济维修。

于是再次深入检查，在拔到仪表台下的仪表供电保险丝后漏电电流下降到0.02A（如图205黑框所示仪表盘10A保险丝），查看仪表板10A保险供电有如下几个：仪表盘指示灯、BCM、ATM钥匙锁控制模块、VAS控制模块，其中仪表盘指示灯包括充电灯、发动机OBD故障灯、燃油量显示、ABS故障灯等。
既然拔下发电机充电监测线后漏电现象消失，那么接着我们查看了发电机发电监测灯的电路图（如图206所示）。

可以看到，该电路为单线，拔了该线后漏电电流降到正常水平，表明只能是它下游发电机的问题，不是仪表盘保险丝下游其他的电路问题。

由于车主对于总体费用比较敏感，我们采取了不更换发电机也能够解决漏电故障的办法。
更改仪表盘保险丝（控制充电故障灯等）的原 30 供电性质，通过用 ACC 电控制，达到了 30a 供电性质，开钥匙后该 10A 保险才通电，这样不影响原车的遥控性能，完全不影响原车的任何性能，达到了原来的效果，而且装在仪表台侧的保险丝盒那里，不影响外观（如果直接在发电机那里改，要断开原来的线再从发动机舱那里接条 ACC 电源，线路长、也影响美观）。

原理图如图 207 所示。
实际接线图如图 208 所示。

故障排除：

更改仪表盘10A保险丝供电模式为30a（原来为30供电，改为开钥匙后即ACC供电）。