杨杰敏等

加温锅是某型履带式车辆发动机冷却加温系的重要组成部件，加温锅在气温低于 5 ℃时，可用来加温履带式车辆冷却系和机油，使发动机在低温条件下容易启动。
加温锅安装在履带式车辆右侧底部装甲板上，主要由加温锅体、加温锅盖、燃烧室、喷油嘴、火管、防火结合盘等组成。

某训练基地驾驶员对某型履带式车辆进行加温时，加温效果不佳、耗时较长，车辆启动困难，并伴随有大量黑烟，时而伴有“放炮”声，停车检查时加温锅控制盒温度表显示温度 75 ℃，发动机温度显示 30 ℃，外界温度 15 ℃。

1 故障原因分析

根据故障现象，判定造成加温效果不佳，耗时较长的原因有以下几点:

(1)冷却液循环的效果较差。
该训练基地位于内蒙古，该地昼夜温差较大，车内与外界温度相差超过 10 ℃。
正常情况下，加温锅控制盒温度与发动机温度表显示温度相差不会超过 10 ℃，分析数据可知，加温锅水泵工作良好，对发动机进行了加温，但效果不是太好，证明冷却液循环的效果较差，需要对加温管路进行检查。

(2)加温锅加温过程中“放炮”声过大。
加温锅在加温过程中“放炮”声过大，影响加温锅的使用，使操作人员不能正常的操作，同时对加温锅的本身也造成了一定的影响，时常出现加温锅中途熄火的现象。

(3)加温锅锅体内有沉积物和积碳。
水温表显示水温和加温锅水温表显示水温不一致，且水温上升缓慢，经检查，加温锅“着火燃烧”后有大量的黑浓烟排出，在加温锅锅体内发现沉积物和积碳。

2 故障检查与排除

根据故障原因分析结果，遵循先易后难的排除思路，依次做以下故障检查与排除:

(1)检查加温锅加温过程中“放炮”声是否影响加温锅加温。
加温锅正常运行启动，每次加温锅加温到 10 min后就会出现“放炮”声。
经过测试，加温锅加温到 5 min 时不会有这样的情况发生。
所以每次使用加温锅加温 5 min后关闭预热、电热塞控制开关，加温锅运行 1 min 后再启动，此时“放炮”声就减少许多。
经过测试加温锅出现“放炮”声对加温效果不受影响。

(2)检查加温锅锅体内是否有沉积物和积碳。
将加温锅整体从车上拆卸下来，把换热器总成与主体分离，经检查发现加温锅锅体内有沉积物和积碳。
封堵换热器进、出水口，用柴油对换热器内腔进行浸泡，保持一昼夜后取出，用不低于 1 MPa 的高压气体把换热器内腔吹净。
将加温锅加温水温上升正常，初步判定加温锅锅体内有少量沉积物和积碳不影响加温锅加温。

(3)检查加温锅回水管是否堵塞，冷却液无法循环。
断开加温锅进水管和出水管，采取分段断开的方法将水管断开，用铁丝对分段断开的水管进行疏通和检查，发现有大块的褐白色块状物体，将疏通的白色物用醋进行加温，白色块状物溶解，证明块状物为水垢。
加温锅回水管堵塞，冷却液无法循环，对其管路流通情况进行检查，发现流量较小，经检查发现管路连接可靠。
针对外界温度 20 ℃，排除结冰及管路问题，对其管路流通情况进行检查，发现流量较小，诊断为管路堵塞。
将现有的冷却液放尽，重新加入冷却液，并在水中加入 0． 05% 铬酸盐或磷酸三钠，定期对其水质进行检查。
检查其水管内的流量发现，流量较大。
证明水管内的水垢以清除，将水管内的水垢清除后，加温锅加温经运行，水温表水温上升正常，故障排除。

3 故障排除中的注意事项

(1)在夏季使用水作为冷却液时，必须对其水的软硬度进行检测，对硬度高的要进行处理。
对使用的冷却液要进行冰点测试，防止粗心大意造成严重后果。
打开底甲板上加温锅排烟口盖，并在启动加温锅电源前，检查加温锅各管路(包括水管、油管)是否有泄漏现象。

(2)在加温锅电源开关开启 5 s 后，启动加温锅运行开关，水泵和风机会同时运行。
控制器会根据环境温度作出是否需要燃油预热的逻辑判断。

(3)加温锅控制单元探测到加温锅内火焰稳定、燃烧正常后加温锅会持续对水或防冻液进行加热，直到加温锅出口水温温度到达 80 ℃或入口水温高于 70 ℃。

(4)关闭加温锅运行开关，加温锅进行扫气 3 min 延时停机的逻辑过程。
此时加温锅不会再进行加温燃烧，加温锅风机和水泵会进行 3 min 扫气排热过程。

(5)发动机启动后关闭加温锅排烟口盖。

4 结语

通过分析某型履带式车辆加温锅加温效果不佳、加温耗时过长的故障现象，列出了导致此故障发生所有可能的原因，结合诊断的实际经验与相应的辅助检查，对故障发生的部位做出了准确的判断，给出了故障的检查与排除方法，并提出了故障排除过程中的注意事项。