汽车车窗玻璃膜的种类：

汽车车窗玻璃膜按照工艺不同，可以分为染色膜、金属膜、陶瓷膜。

染色膜：是将染料均匀地涂在透明薄膜上制成的，成本较低，但隔热和防紫外线效果较差，基本已被市场淘汰。

金属膜：在透明薄膜上溅射金属颗粒或金属氧化物，能够反射部分热量，隔热效果较好，但容易影响信号。

陶瓷膜：在透明薄膜上溅射陶瓷颗粒，能够更有效地反射热量，同时不影响信号，但陶瓷膜的成本较高。

汽车车窗玻璃膜的主要性能指标：

1 可见光透射比

可见光透射比指透过车窗玻璃的可见光通量与入射光通量的比值，又称透光率。
汽车窗膜的透光率是行车安全的重要指标，应该选择透光率高的汽车膜，特别是前挡风玻璃和前排侧窗膜，透光率要大于70%，才能保证窗玻璃有足够的清晰度，保证驾驶的安全。

2 紫外线透射比

紫外线透射比是指透过车窗玻璃的紫外线通量与入射光通量的比值，市场上通常用紫外线阻隔率表示。
紫外线透射比越低，其阻隔率越高，越能防止车内的人员被紫外线晒伤，还能保护车内其它物品不褪色，提高内饰的使用寿命。
国家标准GB/T 31849-2015《汽车贴膜玻璃》中要求汽车膜的紫外线透射比不大于2%，行业标准GA/T 744-2013《汽车车窗玻璃遮阳膜》和QC/T 1170-2022《汽车玻璃用功能膜》中均要求紫外线透射比不大于1%，合格的产品对紫外线均有较好的阻隔性。

3 太阳能总阻隔率

太阳能总阻隔率指的是被阻隔的太阳能量（主要是可见光、红外线和紫外线）和照射在物体表面的总太阳能量之比，汽车膜的太阳能总阻隔率通常在30%到70%之间。
一般来说，太阳能总阻隔率越高，隔热性能越好。
隔热膜通过隔热层反射红外线以及防紫外线层阻隔紫外线，从而有效隔绝太阳光对车辆的热辐射，降低驾乘人员皮肤的灼热感，减轻空调制冷负荷，达到节省燃油的目的。

4 防爆性能

汽车的前挡风玻璃一般都是双层加胶玻璃，在发生事故时，即使没有玻璃贴膜，玻璃碎片也会牢牢地粘在夹胶层，并不会四处飞溅。
而汽车的侧挡风玻璃一般为钢化玻璃，贴了防爆膜的车辆发生交通事故时，能防止玻璃碎片飞溅，保护车内人员的安全。
QC/T 1170-2022《汽车玻璃用功能膜》中防剥落性能就是玻璃贴膜防爆性能的试验之一。

应该如何为爱车选择玻璃贴膜呢？

前挡

根据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定，前风窗驾驶员视区部位及观察后视镜部位的可见光透射比应≥70%，家用车前挡风玻璃的可见光透射比一般至少为70%，在原厂玻璃上贴前挡膜必定会导致总体的可见光透射比下降，影响通行安全，甚至会不符合法规的要求。
如果要给前挡风玻璃贴膜，按照GA/T 744-2013测试，建议选择可见光透射比至少为78%的贴膜产品。

前侧窗

市面上售卖的侧挡膜分为深色膜和浅色膜，深色膜的可见光透射比一般在10%~25%之间，浅色膜的可见光透射比一般在25%~40%之间。
如果要给前侧窗贴膜，建议选择贴浅色膜，同时留出驾驶者视区部位的三角区来保证后视镜的视野。

后侧窗

深色膜和浅色膜均可选择，深色膜有更好的隐私性，同一系列的产品中，深色膜相比浅色膜拥有更优异的隔热性能。

后挡

现在的汽车基本上都为后挡风玻璃配备了除霜功能，加热丝覆盖在后挡玻璃的内表面，当对后挡风玻璃贴膜时，车窗膜与玻璃之间由于夹着一层电热丝导致接触面不平整，对贴膜技术要求较高。
同时如果膜的胶层耐老化性能较差，后期使用过程中胶层的粘结力下降，更容易导致膜层与玻璃之间产生气泡，大大影响美观度和后挡风的视野清晰度。
因此，后挡膜应尽量选择大品牌并且带质保的产品。

供稿 ：市质检院

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