| 农机小课堂 | 断腰维修

记得多年前在河北一个修理厂换一台804拖拉机的油底壳，修理厂的人员愣是费了大半天劲没拆下来，最后将拖拉机断成三截后才拆下来油底壳（该型拖拉机要先从变速箱处与飞轮壳处断开、再从前桥托架与齿轮室盖处断开才能拿下发动机油底壳，不同车型结构也会有所不同），最后修理师傅感叹到：我修了大半辈子汽车，却没想到连一个拖拉机的油底壳都拆不下来，拖拉机的技术含量可真是比汽车高多了！

听起来像个笑话，但却是对拖拉机断腰维修的真实写照，为什么大中马力拖拉机需要断腰维修，而汽车却不需要断腰维修呢？简单的说这是由其结构所决定的，现今中外大中马力拖拉机基本都是无架式结构，没有梁架，车架由拖拉机的前托架、发动机机体、变速箱箱体、后桥箱组成，这种无架式车架形式刚度高、结构简单，但是在拆装维修某一部件时（如更换离合器摩擦处）就需要将拖拉机拆开（即断腰），对制造、装配及维修时的技术要求较高；而汽车属有架式结构，有梁架，故不需要断腰维修，比较一下有架式车辆的发动机油底壳与无架式车辆发动机的油底壳，你就知道他人是完全不一样的结构，有架式车辆的发动机油底壳简单的说就是一个贮油容器，铁皮性质的，很溥、很轻，他的主要功用就是贮油；无架式车辆的发动机油底壳除了贮油容功能外，他还是构成车架的一部分，是铸铁性质的，很厚、很重、强度很高，所以拆大中马力拖拉机油底时，难度比汽车高了去了。

根据统计，在实际使用中2018年度中型拖拉机因为发动机问题（比如更换曲轴后油封等）、离合器（比如更换副摩擦片等）、变速箱（比如更换一轴油封、齿轮、壳体等）、后桥故障（比如更换中央传动主、被动弧齿轮、后桥壳体等）造成需断腰维修的故障率达到了约9.3%，大型拖拉机因上述原因需断腰维修的故障率达到了约11.3%。

总的来说拖拉机使用中断腰维修的故障率还是相当高的，毕竟来说大马力拖拉机太大、太重，在市场上断腰维修很不容易、很不安全，且维修费用还很高。
以浙江周边为例，根据调查，大马力拖拉机断腰维修的工时费起步价部分地区已高达近1500元/台，加上里程费、配件费，一台1504拖拉机换一个离合器摩擦片的直接费用高达2000-3000元，还不算因拖拉机损坏造成的误工损失等，即便是山东地区大马力拖拉机断腰维修的工时费起步价部分地区已高达800元/台以上。

所以断腰维修对用户的影响很大，希望我们的拖拉机生产厂家加强生产质量控制，提高拖拉机的可靠性，同时加强对用户的培训，减少因使用不当造成的不必要故障，让拖拉机的农忙时更好的服务于农业生产。

以上就是今天全部的分享啦，希望能为大家带来帮助，欢迎小伙伴们留言评价并提出建议哦~

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