很多小伙伴可能也是因为最近各种各样的热点开始关注新能源市场，今天这期就来一起了解一下新能源主流的电池和电机技术，还有它们的续航标准。
为什么各家车企标称的续航数据和你自己开的都不一样？

很多小伙伴在选择新能源汽车的时候应该最纠结的就是电池，车能跑多远全得看电池。
现在常用的电池有两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。

·先从成分上来说，这两种都属于锂电池。
三元锂用的材料是镍钻锰，优点是能量密度高，相同体积电池容量更大，耐低温性更强，冬天的续航一般要比磷酸铁锂更加扎实。
零下20度的天气中，磷酸铁锂续航能力剩余20%到40%，而三元锂的续航能力还能剩余70%，这个数据是非常夸张的。

拿一个500公里续航的车来举例，三元锂在零下20度的环境中大概还能有350公里的续航，而磷酸铁锂差不多就剩下200公里了。
市面上大多数性能车和长续航车型都喜欢用三元锂电池，像车型宣传的麒麟电池就是三元锂电池。
在原有电池包的技术上，麒麟电池对体积进行了优化，利用率突破了72%，能量密度可达255Wh/kg。
说白了就是相同体积的电池包可以放下更多的电芯，也就可以跑的更远了。

磷酸铁锂电池的材料自然就是磷酸铁锂，好处就是耐高温性更强，说白了就是更安全。
比亚迪的刀片电池本质就是磷酸铁锂，将电芯设计成了长条形的，形状长而薄，所以叫它刀片电池。
这种设计既节省了空间，还提高了能量密度和结构强度。

在发布时专门进行了针刺实验，无明火无爆炸，对比三元锂电池，针刺之后立即起火，磷酸铁锂的安全性确实相对更加优秀。
并且非常关键的是它相对于三元锂成本更低，所以搭载此类电池的车型售价也相对来说会便宜些。

不过由于磷酸铁锂的电池耐低温性较差，这个冬天续航打折严重，在性能和续航要求更高的车型上使用的比例并不高。
相对来说三元锂电池的能量密度要更大，耐低温性要更好一些。
如果在冬季比较冷的地区选车的时候优先考虑三元锂。
磷酸铁锂电池主打一手便宜安全，如果冬季温度在0度以上地区的小伙伴，磷酸铁锂电池的性价比和安全性就更加适合你了。

电动汽车的电机就相当于燃油车的发动机，这车能跑多快，加速有多强，全靠电机来带动。
小米(SU7)上市的时候很多小伙伴有个疑问，就是为什么Max版本用的是前后两种不同的电机？智己发布会上被提起的小米，小米SU7Max前后电机材料不一样，后来小米证实都是碳化硅电机。

这个碳化硅就是造电机的材料，现在各大车企都在提碳化硅电机，这种材料作为主要构成部分的电动机可以大大提升效率，延长电机的寿命，降低电机的能耗。
这种材料造出来的电机目前主要有两种，就是大家经常听到的异步电机和永磁同步电机。

·永磁同步电机的优点是能耗低，体积轻。
因为转子采用了一块永磁体，不需要通电，所以能耗小产热低，没有线圈绕组，其次就是没有了线圈绕组，能量损耗减少，效率也就变高了，续航也会随之增加。
但是永磁体依赖稀土材料，所以它的成本很高，国外车企用的并不多。
不过咱们国家地大物博，有大量的稀土材料，人们对于续航的要求普遍也较高，所以国产大多都使用了永磁同步电机。

特斯拉中国建厂之前，Model S全部采用的都是异步电机，在中国建厂之后也换了混搭的电机方案。
异步电机没有了永磁体，采用的是感应线圈，结构相对简单，成本较低，后期维护也更加方便。
异步电机还能承受更大的负载和冲击，提供良好的起步扭矩和爬坡能力。

但是异步电机的能量密度相对较差，续航没有永磁同步电机优秀。
现在基本上没有车企在单电机车型上使用异步电机。
像我们之前测试的极氪001，在上代用的是前后永磁同步电机，在新车型换上了前异步电机之后，续航打折率明显变高了些。
小伙伴调侃，从"真"续航变成了电动纳智捷。

所以现在异步电机大多都使用在加速比较快的一些车型上。
简单理解，对于续航比较看重的小伙伴，可以优先考虑永磁同步电机的车型。
如果是比较追求性能的小伙伴，那么可以考虑异步加上同步这种混搭的方案。

看过我们之前视频的小伙伴应该发现，我们在续航测试中会选择不同的标准来计算打折率，这个它们有什么不同？先来说车企最常宣传的CLTC标准，它的全称叫做中国轻型汽车行驶工况。
这个标准会在低、中、高三个速度的测试机进行测试，一共行驶约14.5千米，最高车速是114千米每小时。

但是它的平均车速只有不到30公里每小时，这个速度下的测试标准在我们实际行驶中其实没有什么太大的参考性。
我们之前测试的几款车，实际续航相对于CLTC标准基本上都得打个五六折的水平。
厂商为什么着重宣传？就是这数字看着确实很大，电车低速行驶更加省电，高速行驶要更加费电，所以还会有很多厂商去测试更加接近真实情况的WLTC续航。

WLTC全称叫做全球轻型车辆测试程序，测试标准要比CLTC更加严苛一些，一共分为四个部分，包括低速、中速、高速和超高速，最高速度可以达到131千米每小时，平均速度也达到了46.5千米每小时，并且在测试中还增加了负载、车重、空气动力学等等因素，更加符合实际用车场景。

理想MEGA的车机中就有CLTC和WLTC两个标准可选，CLTC标准是710千米，到了WLTC就是575千米了。
实际测试下来，MEGA的情况相对于WLTC打折率在九折左右，后者这个标准更加符合实际行驶距离。

还有一部分车型是没有公布WLTC标准的，但是车机中会有一个动态续航或者预估续航，比如前面测试的小米SU7，预估续航打折率是88折，和MEGA的WLTC差不多。
大家日常还是着重参考WLTC的标准，如果厂商没有公布这个标准，那就看预估续航。

总之别重用CLTC来规划行程，而且毕竟是电车，这和用车环境温度还有非常大的关系。
住南方还是北方，北方是华北还是东北地区都有很大影响，大家还是以实际为准。

本期视频就跟大家聊到这，如果觉得对你产生一点帮助，记得在下方给我们点个赞，支持一下新人up主，特别感谢。
三元锂电池，拍摄：泽栋，剪辑：晨曦，出品：玩具龙快飞，编辑：四季。
磷酸铁锂电池，公里：1000公里。