这几天，吉利、长城、日系三大车企，都陆续发布了销量正增长的成绩单，放眼望去形势一片喜人。谁能想十个月前的2月份，吉利从月销10.2万，降到月销1.8万，大众从月销21.6万，降到1.7万，历史上从来没有这么惨过，这就是2020年头汽车人的感慨。甚至整个上半年，汽车行业都弥漫在悲观情绪中，战战兢兢。
那期间焦头烂额的还有蔚来，比卖不了多少车更惨的，是资金链几近断裂，北京亦庄和浙江湖州相继谈崩，李斌急得如热锅上的蚂蚁。现在看，蔚来应该感谢合肥，感谢江淮，要不然，就没有前几天李斌谈特斯拉Model Y降价时，绕着弯说“蔚来是根据客户口袋里的钱定价”这句话的底气了。
最艰难的那几个月里，偏远的柳州，五菱汽车像是车企里的精灵，虽然我至今不知道其领导人是谁，但不影响我对它的好感。这家车企在口罩5、6元一个的时候，率先利用闲置资源生产口罩，并打出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，一下子吸引了全国人民目光，博得满满好感，果然是根植劳苦大众的车企。
那段时间，马斯克的Space X火箭在发射时又一次爆炸了，这不是第一次爆炸，大家可能都习惯了看客般幸灾乐祸，没多少人能理解马斯克的偏置和疯狂。但这一年发生的事情如果连起来看，Model 3降到30万以内，Space X载人航天火箭发射成功，马云马斯克人工智能大会价值观对话、互联网巨头抢菜贩生意、Model Y降到33万多，很多人最终明白了有些人根本不是人。
困难的日子里，饭要吃，家要养，车还得继续卖，线下不能聚集，当面不便交流，网络直播、云卖车迅速崛起，车企们运筹帷幄，每个终端的销售，都变成了抖音、快手、头条上的潜力网红，抢占流量经济的一亩三分地。几个月后发现，无论大咖还是网红再怎么不遗余力，在买车这件事上，消费者真的是很不给面子，一高兴就下单的快消品玩法，玩不动汽车，买车时大家突然理性了，下半年的汽车销量反弹说明，不是大家不需要买车，而是去实体店买车的那种踏实感网络还提供不了。
还记得瑞幸咖啡吗，那么一个几乎撼动星巴克的上市公司，因财务造假一蹶不振，资本裹挟着实体急剧膨胀，更具有迷惑性，乐视汽车也做了一个不好的范例，老百姓拿重资产在网络上试错不是人人愿意。车企有多少靠谱呢？欧洲市场三强之一的雷诺，4月份突然退出中国市场，体量更小的纳智捷、众泰、华泰那期间苦苦挣扎，买车不入坑都是奢求了。
科技含金量，最终决定了车企生存质量，率先引领汽车销量反弹的车企，除了BBA，就是日系丰田本田，当然，还有首次把售价拉低到30万以内的特斯拉。我觉得比特斯拉降价更该关注的，是马斯克宣布实现了脑机接口，一年后将会植入人脑，虽然这一技术在同时间被中国天问一号的喜大普奔迅速覆盖，但脑机互联的突破性，不亚于中国天眼探索火星文明。
很多人觉得丰田本田没什么技术，但恰恰相反，它们的内燃机热效率技术，它们的混动动力技术，包括他们的变速箱技术都全球领先，最重要做到了价格平易近人。马自达的压燃发动机的确技术很先进，但压燃版马3高高在上，价格极不亲民，到头来有跟没有一样，技术不能转化成竞争力，异响门一出还栽个大跟头，半年时间爬不起来，如今只剩下半口气，抗风险能力远不如两田。
当然，更脆弱的还有，拜腾汽车在量产前夜轰然倒塌，那是去年中的事情。拜腾有一汽的背景，有汽车行业最懂造车和最懂营销的大神领导，我们甚至见到了它即将量产的、具有业界最大显示屏的实车，但它就像个五彩玻璃瓶一样，炸裂在一瞬间，这恐怕是大多数造车新势力的结局，赛麟、银隆、前途、奇点、零跑、昶洧（changwei）相继在去年退场，来也匆匆，去也冲冲。
抓不住未来，也抓不住现在，那只能在行业洗牌中青史留名了，曾经也飞翔过的海马汽车，在去年中鼓噪一时，是因为卖房救车的举措；力帆汽车重回大众视野，因为申请破产，这些大石头扔进汽车浪潮中仅是一波涟漪，连个叮咚响声都难有。这一两年，坐看年销百万辆的韩系步步跌落，美系福特也悬若游丝，更何况那些边缘化的汽车品牌。
去年的315晚会，推迟到7月播出，那晚，步子迈得太大的宝骏成了大瓜，被爆出DCT双离合变速箱故障频发、投诉无门等。狂奔的宝骏受当头棒喝，品牌美誉度大受打击。同一时间，也是同一母品牌的五菱，却再一次戴上光环，因新推出的MINI EV便宜到爆，时髦的设计、老头乐的价格，一出来就变成了网红车，随后几个月，销量还碾压特斯拉Model3，俨然中国电动车的骄傲。
当然，五菱MINI EV再怎么销量逆天，也改变不了它和快递三轮车同根同源的事实，不可能成为中国电动车的骄傲。即便是恒大8月份一口气发布的6款新能源车，集合大大大、买买买、合合合、圈圈圈、好好好的地产商气质，也未必能成为中国电动车骄傲。担负许老板“换道超车”重任的恒驰1，试装车只能在园区内龟速行驶，轮胎还装反了方向，中国电动车的骄傲岂能放在圈地造车模式。
远看近看，倒是传统车企更踏实些，长城搞出个柠檬模块化平台，吉利搞出个CMA架构，虽说有模仿丰田TNGA之嫌，但新架构下的产品有模有样，哈弗大狗、坦克300、欧拉白猫等，无论设计、性能还是话题性，都让人耳目一新，2020年的长城比以往更让人信服。8月份还有个大事，被许多人称之为“国之重器”的红旗H9上市了，除了新车在试驾路上意外自燃外，H9从气势、从高级感来说都无可挑剔，但拿得出手的技术还是短板。
没有技术的归宿，可参考一汽夏利，9月份以1元钱出售了自己。1986年就开始造车，夏利连续18年占据同级销冠宝座，国民神车的鼻祖缔造者黯然退场。同时间，氢燃料电池车在广汽、上汽、吉利等自主品牌车企试运行，混合动力车型在积分计算上，也不再受排挤，国家发展新能源汽车之路，有混动、电动和氢燃料并驾齐驱，似乎更稳健些。
十月份大伙儿迎来久违的出游假日，各处旅游人数爆满，超一半的车企在这个月销量涨势喜人，一扫年前阴霾。不过也有伤感的车企，威马汽车一个月内先后三辆电动车自燃，让本就步履蹒跚的威马雪上加霜，它会挺过今年吗？没挺住的华晨汽车，申请破产了，旗下自主的中华、华颂、金杯业务均出现大幅度亏损，即使华晨宝马赚钱不少，也难补亏空，华晨集团上千亿的负债，实在让人唏嘘不已。同一天，东风裕隆也宣布破产，你对纳智捷的深度印象是什么呢？不会是一踩油门油箱就荡起旋涡吧。
因皓影碰撞禁声半年的中保研，11月份终于复出，这次带给大家茶余饭后谈资的是重新补考的帕萨特，没有悬念，帕萨特从一年前的学渣晋升为学霸，各科成绩优秀，这一年，上汽大众如何为帕萨特补强车架我们并不知道，大伙看到的只是一个丑小鸭变天鹅的励志故事。
帕萨特想重新夺回B级销冠王，几乎没可能了，飘得越高就摔得越重吧，蚂蚁集团暂缓上市就是身边的例子，消费者都不傻，但凡能好好造车者销量都不差。你看11月份轩逸破天荒卖掉了超过6.5万辆，这是一款各方面都很实在的家轿，毫无疑问它是2020年度的单车销量王，奉劝那些在造车安全上不讲武德者耗子尾汁。
年末C-NCAP中汽研对哈弗H6的又一起碰撞测试事件，吸引了汽车人大半个月的话题。长城的顶梁柱车型第三代H6，在侧面碰撞中因全车突然断电而侧气帘没有弹开，几天后长城和中汽研联合召开发布会，也并没有解答大家关心的突然断电原因。这件事或许就这么不了了之了，抖音上好多人问我H6还能不能买，我一般回复不妨去看看启辰星再定。
启辰和东风日产又合并了，事情本来不大，分分合合属于家事，但意义不小，意味着合资自主大败退，在新能源战略布局下，当年逼迫合资车企钻研技术、自主研发的路子，已经可有可无了，以市场换技术彻底失败。合资30年，市场规模壮大到了2500万辆/年，技术还是牢牢掌握在外资品牌手中，牛×的技术不光是摇钱树，还是话语权，红旗徐老总“技术可以买”的话实在不敢苟同。
年末的车企定会有几家欢乐几家愁，小到工资调整大到人事变动，都看销量数据说话。涨幅前三甲应该是长安汽车、广汽丰田、北京奔驰，主流车企跌幅前三甲恐怕是上汽大众、北京现代和上汽通用五菱，跌跌涨涨各有因果，好的是2020年总体还不差，全球汽车风景这边独好，优势劣汰大势所趋，没有技术、没有创新肯定要被痛打，国产新势力三巨头蔚来理想小鹏都挺好，最起码市值光鲜，传统车企也赚到了真金白银，孰生孰死，或许明年再看会更清晰。
