车身控制模块（BCM）是汽车中的一种电子系统，负责管理和控制车身的各种电子设备。
这些设备包括门锁、内部和外部照明、雨刮器、转向指示器、报警器等。
BCM通过接收和发送信号来协调这些不同的功能，使它们能够协同工作。
随着技术的发展，BCM的功能越来越强大，集成的设备也越来越多，为提高汽车的安全性、舒适性和便利性做出了重要贡献。

车身域发展经历了三个阶段，每个阶段的功能集成越来越丰富。
在1.0阶段，车身控制器BCM或BCM与PEPS（无钥匙进入/启动控制器）各自独立，采用分布式架构。
到了2.0阶段，车身域控制器在BCM的基础上继承了PEPS、TPMS或智能配电盒、网关等其他功能。
而在3.0阶段，车身控制器采用中央集中式架构，即区域控制器。
国内主机厂在布局3.0区域控制器ZCU的开发时，进度差异较大。
从硬件角度来看，车身域硬件种类相对较少，但功能集成度的提升推动了硬件平台的通用化和拓展性升级。
在软件方面，车身控制器的软件设计难点在于如何协调不同功能的组织间合作、资源分配、安全性提升以及测试理念的更新。

随着汽车电子电气架构的不断升级，车身域的发展也在逐步推进。

根据搜狐号数策孤岛分享的文章《汽车深度研究：车身域控空间广阔，国产替代正当时》，其中提到：

“根据高工智能汽车，2022年中国市场乘用车BCM前装市场集中度高，且大多被外资或合资企业占据，其中份额最大的大陆集团占据30.89%份额。
我们预测中国2025年车身域控和区域控制器市场规模为302.97亿元，23-25年CAGR 101%。
”

微信公众号高工榜单在文章《榜单！
智能车控进入「新周期」，BCM份额TOP10供应商都有谁》中写道：“BCM本身既属于传统汽车电子产品，又几乎是所有车辆几乎标配的ECU，同时也是下一代整车电子架构的关键节点。
”

“由于技术和市场门槛相对较高，一直以来，BCM市场主要被外资Tier1（比如，大陆集团、海拉、博世、李尔等）垄断。
近年来，随着以埃泰克、欧菲光（收购华东汽电）、经纬恒润为代表的本土供应商强势突围，市场格局也在发生变化。
”

由此可见，车身域控市场是一个具有广阔前景的领域，随着汽车智能化和电动化的发展，市场需求将会不断增长。
车身域控作为未来电动汽车创新的重要领域，将进一步实现智能化、集成化、个性化、能源管理和网络连接等方面的提升，为电动汽车的发展提供更加强有力的技术支持。
中国本土公司如何在市场争夺战中抢占优势，将会是新的一年的重头大戏。

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