最近几年，以“科技感”强势入局的新能源车型，可以说将天窗拉高了一个“档次”。
自特斯拉采用这样的设计后，不少国产品牌也因此纷纷效仿，毕竟如今是“看脸”的时代，造型和科技感对于一款电动车而言，实在是太重要了。

譬如小鹏、蔚来、埃安、岚图等众多国产新能源品牌的大部分车型，都采用了完全没有遮挡的超大玻璃顶，这种设计也被称为“全景天幕”。

据数据统计，2020年，共有96款上市新车型采用了天幕玻璃。
现在一看，新推出的车型，很多都配有天幕玻璃，涉及的品牌包括吉利、长安、小鹏、蔚来、威马、上汽、一汽-大众等品牌，结合隐藏式门把手，这或许是一个发展的大趋势。

采用这样的设计，带来的好处不仅仅是更好的采光，主要是增强车内空间的“开阳感”。
受限于底盘电池组的厚度，车内垂直高度有限，传统的天窗机构对于后排人员的空间舒适度不友好，如果改成天幕玻璃，就能从视觉上“偷”点空间。

而且，现在的厂家还给天幕安排上“变色”的技能，可以通过车机控制快速变换颜色，以达到隔绝紫外线和透光度的调节。
据厂家的宣传，现在的天幕可以隔绝99%的紫外线，不会存在晒黑风险，并且是单透玻璃，外面看不到车内，保证了车内的隐私性。
这样的配置，自然会让人觉得“科技感”满满，有助于增强消费者的购买“欲望”。

不过，很多车主使用后就会发现，全景天幕更多是“样子货”，实际上并不实用。
虽然厂家一直宣传全景天幕能防紫外线，但是不等于完全隔热。
目前行业主流的水平，隔热量大概在75%-85%，在夏季的时候，全景天幕似乎是一块“电热毯”，在头顶上持续输入热浪。
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要想达到隔热的效果，需要在玻璃上镀上多层特殊材料，通常为9-20层、厚50-250纳米的金属化合物膜。
据悉，特斯拉采用的就是热反射技术镀膜。

这样看来，虽然都是“全景天幕”，但是成本不一样，导致镀膜厚度不同、工艺不同以及玻璃面积不同，这些因素都最终决定玻璃隔热的效果。

当然，在“噱头”为重的今天，全景天幕也逐渐下放到普通的家用车上。
例如开篇提到的小鹏G3，就全系标配了全景式前挡风玻璃。
在有限的造车成本之下，对于隔热效果，相信大家应该不会寄予什么期待。

疆哥认为，在预算有限的情况下，硬上全景天幕、无框车门这一类配置，在后续的使用和保养问题会增多。
当然，也有人会认为帅就够了，颜值就是正义，凭这一点就可以盖过一切缺点。
对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对全景天幕的看法。