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喷油器前垫上了3个铜垫片，柴油不能根据设计要求喷射到燃烧室，燃烧不良，积炭增多，导致连续烧损喷油器的故障案例
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4948364喷油器--2
【故障现象：】
一台495型柴油机，
其中第1缸的喷油器使用时间不长，
就因严重积炭烧损而报废。
换上新的喷油器，
使用时间不长又被烧毁
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C3919602喷油器（东康） (7)
【故障处理过程：】
经过检查，
上述故障是由于
柴油机气缸的喷油器安装孔
被撞掉米粒大的一块铸铁后，
为了防止该处漏气，
就在喷油器前垫上了3个铜垫片，
这样使喷油器缩到气缸盖的喉管内，
柴油不能根据设计要求喷射到燃烧室，
从而使燃烧不良，
积炭增多，
连续烧损了喷油器
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康明斯喷油器铜垫-3906659-喷油器铜垫 (40)-1
【故障原因分析：】
喷油器前垫上了3个铜垫片，
柴油不能根据设计要求喷射到燃烧室，
燃烧不良，
积炭增多，
连续烧损了喷油器
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康明斯喷油器铜垫-3906659-喷油器铜垫 (41)-1
【故障相关知识：】
柴油机喷油器常见故障
(1)喷油器磨损。
喷油器(轴针式)经常发生磨损的部位
有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
①密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损
是由于喷油器弹簧的冲击
与柴油中杂质的作用所致。
密封锥面磨损后会使
锥面密封环带接触面加宽，
锥面变形，
表面粗糙度提高。
其结果是造成喷嘴滴油，
喷孔附近形成积炭，
甚至堵塞喷孔。
滴油严重的喷嘴，
在工作中还会出现断续的敲击声，
导致柴油机工作不均匀、
排气冒黑烟等。
排除的方法为：
拆开喷油器，
在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏
对锥面进行研磨，
然后用柴油洗净，
最后装入喷油器进行性能检测。
若性能检测不合格，
则须更换针阀偶件。
实际维修过程中，
特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，
维修中如没有研磨膏
也可用牙膏或机油替代。
...
②喷孔扩大是由喷油器工作时
高压油流不断喷射冲刷喷孔所致。
喷孔扩大导致喷油压力下降，
喷射距离缩短，
柴油雾化不良，
缸内积炭增
对于多孔直喷式喷油器，
由于孔数多、孔径小，
喷孔扩大的维修难度较大。
一般情况下采取更换针阀偶件的办法
来修复喷油器。
如暂时没有针阀偶件可供更换，
则用高速钢磨制的冲头在各孔端轻轻敲击，
使喷孔塑形变小，
若经调试仍不合格，
则应更换针阀偶件。
...
③针阀与针阀孔的导向面磨损
是由于柴油中含有杂质所致。
磨损后使导向部分磨成锥形(下端磨损大)。
其结果是使喷嘴的回油量增多，
供油量减少，
喷油压力降低，
喷油时间延迟。
在这种状态下，
柴油机既不能全负荷工作，
也会造成起动困难。
为防止针阀及针阀孔的导向面磨损，
应按时保养燃油滤清器，
经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，
以防灰砂杂质的侵入
而加速针阀偶件的磨损。
对于磨损严重的针阀，
应更换针阀偶件。
......
(2)喷嘴针阀偶件卡住。
喷嘴针阀卡住的主要原因有：
①喷油器安装不当，
导致喷嘴局部温度过高而烧坏。
② 喷油器没有定期保养和调整喷油压力。
③柴油中含有杂质或过多的水分。
④喷嘴针阀锥面密封不严，
渗漏到喷嘴端面的柴油燃烧时导致喷嘴烧坏。
⑤ 柴油机的工作温度过高。
...
针阀如果在开启状态卡住，
则喷嘴喷出的柴油不能雾化，
会造成不完全燃烧，
同时还会有冒大量黑烟现象发生。
此外，
未燃烧的柴油还会
冲刷到气缸壁上稀释机油，
加速活塞环及气缸套的磨损。
如果针阀在关闭状态卡住，
不管喷油泵的供油压力有多大，
都不能使针阀打开，
并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声，
甚至损坏喷油泵柱塞。
喷油器卡住后不一定全部报废。
有时用较软的物体(如胶木棒等)
除去针阀上的积炭，
并用机油进行适当的研磨后，
仍可继续使用。
...
若喷油器卡住后针阀拔不出来，
可将喷油器放入盛有柴油的容器中，
然后将喷油器加热至
柴油沸腾并开始冒烟为止。
此时，
将喷油器取出并夹在台虎钳上，
然后用一把鲤鱼钳(钳口应包着铜皮等软物)
夹住针阀用力往外拔，
一面拔，一面旋转，
反复多次即可将喷油器针阀拔出
如果针阀无法用上述方法拔出
或拔出过程中损坏，
则必须更换新的喷嘴偶件。
...
为溶解新的喷嘴偶件上的防锈油，
此时应把新的喷嘴偶件放在
70~80℃的柴油里煮10min，
然后在干净的柴油中
将针阀在阀体内来回抽动，
以便将防锈油彻底清洗干净。
如果只清洗而不煮，
就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油，
工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。
另外，
清洗针阀偶件时，
不得与其他硬物相碰，
防止刮伤针阀导向面。
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(3)喷孔阻塞。
喷孔阻塞的主要原因有
①柴油机长期放置，
喷嘴锈蚀，
导致喷孔半阻塞或完全阻塞。
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②燃油中混进了固体杂质微粒，
或因燃烧不良产生积炭，
工作时间稍长就会积结在
喷油器的喷孔周围，
使喷孔成为半阻塞状态
喷孔一旦被阻塞，
喷油泵的供油压力就会上升
并伴有燃烧异响产生。
防止喷孔阻塞的方法，
一方面是对于进入喷油器的燃油
经过严格的多道过滤，
另一方面通过改进燃烧的办法，
防止因积炭过多而阻塞喷孔
...
喷孔阻塞的排除方法：
先将喷油器拆下来，
用机械或弱腐蚀的方法
清除掉喷嘴上的积炭或铁锈
(也可用超声波方法清洗)。
在保护好密封座面不受损伤的情况下，
用钢丝或喷孔加工时使用的钻头
清理喷孔内的积炭或铁锈。
使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，
必须将钢丝装在夹头中进行，
并且钢丝露出喷孔的长度不超过2mm，
以得到较大的弯曲强度，
防止钢丝折断在喷孔中。
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(4)喷油压力过高或过低。
喷油压力过高的原因如下：
①针阀粘住或卡死在针阀体内。
② 调压弹簧压力过大。
③ 喷孔堵塞。
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喷油压力过低的原因是
①针阀导向部分与针阀体间隙过大
或针阀锥面密封不严
②喷嘴与喷油器体接触面密封不严。
③ 调压螺钉松动。
④ 调压弹簧压力太小或折断
...
出现喷油压力过高或过低的现象时，
应将喷油器拆开清洗，
并进行相应的调试和修理。
喷油压力调整得过高或过低，
都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，
甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。
一般来说，
喷油压力如果调整过低
将使得喷油的雾化质量大大降低，
柴油消耗量增加，
且不易起动柴油机。
即使能起动，
因柴油机燃烧不完全，
排气管也会一直冒黑烟，
喷嘴针阀也容易积炭。
...
如果喷油压力调整过高，
则易使柴油机在工作时产生敲击声，
并使功率下降，
同时也容易使喷油泵柱塞偶件
及喷油器早期磨损，
有时还会把高压管胀裂。
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通过加强柴油机喷油器的
故障分析及排除工作，
能有效降低柴油机的故障率。
喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常，
但柴油机的故障并非都由喷油器引起。
因此，
对喷油器故障的判断应仔细，
不可贸然对喷油器进行拆检，
从而破坏其加工与装配精度，
造成不必要的损失。
此外，
为减少喷油器故障，
延长喷油器的使用寿命，
平时应做好对喷油器的维修、保养工作。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0995-喷油器垫片有问题可能会观察到的多个故障现象
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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