路透社发布的数据显示，电动汽车维修难度越来越大。
这与一般人认为的内燃机汽车的零部件数量多，电动车零部件数量少，维修费用也较低的情况相反。

由于最近电动汽车普遍使用400V或800V高压充电系统，如果不熟练的技术人员处理不当，可能会触电。
即使不能触电，如果作业不当发生火灾，以后情况也会变得困难。
因为锂电池的特性是，如果因为发热起火，且没有专门的灭火设备和训练，很难扑灭火灾。
在组成电动汽车的众多电线中，如果其中一个出现问题，也可能会出现连锁反应。

还必须具有专门操作电动汽车的各种设备。
在欧洲，为了在普通汽车维修站维修电动汽车，汽修店必须购买3万欧元以上的专业设备。

有人指出，即使确保了装备，也没有专业人才是问题所在。
据美国统计局透露，从目前电动汽车的扩散速度来看，到2031年将需要约8万多名电动汽车维修专业人员。
市场较小的澳大利亚到2030年需要约9000多名电动汽车专业人才。

电动汽车普及速度慢的国家，即使有电动汽车专业维修人员，也是个问题。
因为没有修理电动汽车的工作。
据英国汽车产业研究所（IMI）统计，英国20%的汽车维修人员完成了电动汽车维修相关培训。
但他们中只有不到1%的人具备实际修理电动汽车的经验和实力。

最终问题是，电动汽车快速增长的国家人力不足，人力准备好的国家没有维修电动汽车的工作，一般的汽车维修厂甚至很难为维修电动汽车做准备。

官方服务中心在每个分店都安排了电动汽车专业人员，因此可以维修电动汽车。
但由于人员有限，如果电动汽车维修蜂拥而至，等待时间会增加，维修费用也会增加。
因此这又最终导致了保险价格最上涨。

事实上，据英国二手车担保公司Warrantywise证实，以特斯拉Model 3为基准的1年担保费用比类似价格的内燃机汽车高出3倍以上。
因为要想维修，即使支付高价，也要使用官方服务中心，没有其他替代方案。

高保费和费用等问题可能会给想要选择电动汽车的消费者带来苦恼。
因为环保买了电动车，减少了燃料费用，却承担不起维修费用。
拿汽车全生命周期来讲，油车和电车其实差不多。
如果在总拥有费用方面与内燃机车没有什么不同或更贵，选择电动汽车的理由就会消失。

因此，各电动汽车制造商为了确保电动汽车维修人员，在多方面都不遗余力地投入资金。
特斯拉正在实施自己的电动汽车维修人才培养课程，西门子（Siemens）也曾为电动汽车相关培训投资3000万美元。
英国还要求政府为培养电动汽车专业人才分配支援金。

专家们认为，虽然各企业的努力在持续，但短期内电动汽车维修价格会更贵，需要等待更长时间。