其实，山东的轿车项目发展得很早，烟台大宇就是山东的第一个轿车项目，虽然后来历经变迁最终成了赛欧的生产基地，但是山东人造车的热情依旧不减，所以后来又有了青岛颐中。

从卷烟到造车

青岛颐中的历史其实是比较悠久的，最早可以追溯到1923年，当然，那时的它还不是造汽车的，而是大英烟草公司在青岛的一个卷烟厂，《亮剑》中张大彪抽的老刀牌烟就是青岛颐中生产的，在日本投降后的1952年，卷烟厂正式被政府接手，后来逐渐成为中国烟草行业的大型骨干企业。

到了1997年，青岛颐中开始计划涉足汽车产业，恰逢此时颐中的高层领导听闻罗孚汽车手里有一条二手生产线要卖，于是便在第二年以1100万英镑，从宝马手中买到了罗孚的生产线，正式成立了青岛颐中汽车，同年，工厂也在青岛经济开发区开工建设，总投资近5亿元，占地640多亩。

公司成立最初，主要生产的是厢式轿卡、两厢轿车、旅行车以及三厢轿车，全部采用的是丰田8A系列的发动机，并于2000年12月15日下线了第一辆整车兰德。

不过，由于颐中花钱买来的只是罗孚淘汰的生产线，并没有相关配件，所以最终在投产的一年时间里，只生产了大约300辆，与最初规划的6万辆的产能相距甚远，再加上颐中本身并没有拿到国家给的“准生证”，所以最终的销售也出不了山东，这也导致了第一年只卖出了200多辆。

青岛颐中的高层没想到造车原来这么难，一度想放弃，可是好几个亿已经花出去了，不干了有些说不过去，继续干吧，又不知道该走哪条路，产能问题、目录问题、销售问题等等一大堆的困难在前面等着。

经过一番研究，最终青岛颐中选择了大多数前辈车企曾经走过的路，那就是投靠一家有资质的并且比较大的车企，而已经在青岛生产着解放卡车的一汽，自然成为了青岛颐中的首选，

最终，2001年底，一汽正式托管青岛颐中。

逆势下跌，最终亏本卖身

被托管后的青岛颐中，首先就是解决了“准生证”的问题，拿到了可以卖出山东的“出关文牒”，同时，一汽还派了六个人的领导小组进驻颐中，对颐中的管理制度进行改革。

双方正式合作后，青岛颐中的两款车型兰德和陆豹，分别更名为解放陆豹CA6410和解放CA6440UA，并且也走出山东，销往了浙江、江苏、北京、天津等省份。

但是，根据以往一汽来者不拒的操作，我们大概可以猜到，一汽最终的目的绝对不仅仅是托管青岛颐中。

2003年，中国的汽车市场开始迅速发展，很多车企借势崛起，也有很多车企逆势下跌，而青岛颐中很不幸的就是逆势下跌这一波，全年亏损达到了4000万元，而到了2004年，轿车市场又开始遭遇寒流，这让青岛颐中的发展更加的雪上加霜。

颐中高层也有点蒙了，没想到抱上一汽的大腿后，还是没有起色，一度想放弃了，而相比颐中的悲观看法，一汽反而愈发的积极了，不断地与国外的车企进行洽谈，想要为青岛颐中引进新的汽车品牌，就像将继子视如己出的老父亲，操碎了心，而这其中最后差一点成功的就是马自达。

然而，最后当日本方面去颐中考察后，非常决绝地中断了与颐中的合作，并且坚决反对将马自达9给青岛颐中生产。

这一切的原因，归根到底就是因为青岛颐中的内部管理非常混乱。

托管后继续亏损，引进外资品牌失败，一汽就像一个“扶弟魔”一样帮扶着不争气的青岛颐中，虽然这里面也夹杂着想将颐中变成自己的轿车生产基地的私心。

最终，眼看着这个弟弟怎么也扶不起来了，一汽终于一狠心和青岛颐中断绝了关系，而没人罩着的颐中则决定另拜山头，先后找到了东风、上汽、奇瑞等车企，但是无一例外的都被拒绝了。

直到2005年，为了实现“东西连横”的上汽通用五菱，用了3亿元将青岛颐中买下，成立了上汽通用五菱青岛分公司，而颐中当年买来的那条罗孚二手生产线，则以1亿元的价格卖给了四川野马，并由四川野马在此基础上推出了野马F99等车型，继续延续着“英伦血统”。

花了5亿元建设工厂，辛辛苦苦干了八年，最终以3亿元的价格卖了出去，山东的第二个轿车项目，青岛颐中汽车，就这样走向了结束。

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