维修技术人员驾驶该车试跑了一圈，发现车辆发动机加减速正常，仪表指标未见异常，制动不存在滞后现象。
车辆滑行减速时，发动机在车辆减速时没有自动制动。
出现熄火的异常现象，但当车速超过40km/h，车辆突然制动停车（自动挡）时，发动机会剧烈振动并熄火，启动车辆后又可正常行驶。

考虑到制动时发动机熄火的现象，维修人员开始对制动真空助力器进行检查，并对整个真空管路和发动机进气管路进行了检查。
管道连接牢固，无泄漏。
随后，维修人员使用专用诊断仪读取了该车的故障码和发动机相关数据。
但诊断仪并未显示故障码。
分析转速、车速等数据流后，没有任何有用的信息来帮助诊断故障。

维修人员只能对动力总成进行例行检查和维修。
从燃油供应系统、供气系统到电控系统，他们一一检查。
他们反复检查上述系统中的每个部件，甚至使用了最不恰当的措施。
，即更换方法是将相关部件更换为新的，然后进行测试，但故障依然存在。

面对这一故障，维修人员束手无策，陷入困境。
这时，一名技术人员想到了采集制动、转速、车速信号的波形，看看能否找到原因。
最终，功夫不负有心人，技术人员在错综复杂的线条中找到了规律，并得出了结论（如图1所示）。

图1 波形图

如图波形图所示，三线中，蓝线代表制动信号，每条开路信号的高电位为制动状态； 绿线代表发动机转速； 红线代表车速状态。

从波形中可以看出，从0s到前34s左右，制动踏板被踩了3次，分别是起步前制动、中载行驶时制动、急加速后紧急制动。
车辆在8秒左右开始启动，车速随着发动机转速的增加而增加。
然后发动机减慢并且车速下降。
随后有一个制动过程，车速降至0，发动机转速出现波动，降至400r/min。
立刻又回升至780r/min。
随着油门迅速加大，25.5秒后发动机转速达到3000r/min以上的峰值。
这时，制动信号再次出现，即驾驶员快速加速油门，然后快速制动。
车速随后降至0，发动机转速急剧降至0并熄火。
在接下来的一段时间中，从大约42秒到68秒，发动机迅速熄火并伴随着紧急制动。
同样分析后发现，在接下来的两个路段，尤其是频繁刹车后，虽然车速每次都降到0，但发动机并没有立即熄火。
从几次熄火的概率来看，发动机熄火总是伴随着紧急制动的过程。
当车速低速紧急制动时，发动机熄火、熄火的情况较少，但当车速较高时，紧急制动就很容易。
容易出现熄火、熄火的情况，就好像车速从高速变为0时，传动系统没有立即断开，导致制动时自动变速箱拖拽发动机，导致发动机因怠速过度而熄火、熄火加载。
维修技术人员立即检查传动系统，发现自动变速箱的ATF很脏，油液中有金属碎片。
变速箱拆解后发现齿圈有裂纹，卡有剥落物，如图2所示。
将变速箱彻底修复并安装在车辆上后，车辆路试结果正常。
在接下来的六个月的跟踪调查中，该故障再也没有发生过。

图2 环形齿轮

原来，汽车保修期满后，车主考虑到维修费用，没有按照使用说明书的要求检查和更换ATF。
变速箱油变质，造成机械磨损、剥落、嵌入。
紧急制动后汽车无法及时脱离，发动机怠速超载。
大熄火。

上述故障看似很简单，但如果在检查时采取“头痛医头，痛医脚”的方法，往往很难达到预期的效果，甚至陷入困境。
“情况危急。
” 因此，维护人员可以从万能连接的角度来分析问题，利用波形图的直观效果来观察故障发生的频率，然后利用概率和统计分析方法，往往会取得意想不到的结果。