深江铁路南沙站红线内市政配套设施工程位于广州市南沙区六涌和七涌之间，南沙港快速路东侧、在建凤凰大道西侧。
车站距离广州市南沙区政府15km。

基地地处珠江冲积平原，地势平坦开阔，相对高差2～3m，水网密布，植被发育，周边分布有村庄、水塘、农田及道路。
基地现场南沙港正线桥结构已运行、地铁18号线万顷沙站已开通使用，地铁15号线正在施工中。

新建深圳至江门铁路南沙站近期实施南沙港铁路2台4线，深江铁路4台10线，站场规模共计6 台14 线（含正线 4 条，其中南沙港铁路和深江铁路各 2 条）。

近期

站房为“高架候车（深江铁路）+线下候车（南沙港铁路）”形式，深江铁路采用东西两侧腰部进站模式，旅客流线为“上进下出”；南沙港铁路采用线下进站模式，旅客流线为“下进下出”。

站房地上3 层，局部5层；地下局部一层（地下设备用房）。
南沙站顺轨道东西方向桥建合一范围456米，南北方向 207 米，总建筑规模 207761 平方米。

远期

为实现南沙综合交通枢纽的配套功能，增强南沙枢纽片区的集散疏解能力，升级站区的综合枢纽交通功能，实现铁路站房建设与城市规划的有机结合，加强枢纽片区与南沙区以及周边城市和组团的沟通联系，拟在南沙站铁路用地红线内建设综合交通配套设施工程。
项目建设内容分为以下3 部分：

一、站房地下城市通廊工程：

通过连接未来城市南北广场地下空间及地下地铁站厅，实现城市南北方向的互联互通。
功能布局以城市通道和商业为主，城市通廊宽度约 72m，长度约 248m，建筑面积约1.9 万m2（含疏散出入口）。
地下步行通道宽度 72 米，包含地下城市通廊及商业功能，与地铁出入口相连接。
包含建筑装饰、结构、暖通、电力、给排水和基坑等工程。

二、地面桥下出租车蓄车场：

地面蓄车场面积约1.25 万m2。
出租车蓄车区 144 个泊位（含内部道路），包含出租车蓄车车道，场地绿化、软基处理等工程内容。
（3）已纳入深江铁路南沙站站房初步设计及施工图设计范围内需要地方单独走立项程序的市政配套工程：主要包括：

1、与站房结构密切需一体化实施的市政工程：高架汽车落客平台 13876 平方米；

2、出站城市通廊26208平方米（含商业用房）；

三、市政配套车场工程：

含出租车、公交车上下客区18216平方米。
高架汽车落客平台：包括匝道车道、上下客岛铺装，膜结构雨棚等构筑物和给排水等工程内容。
出站城市通廊：结合站房建设 3 条地面城市通廊，主要包括地面铺装，立柱及顶棚建筑装饰，机电安装等工程内容。
市政配套车场工程：

1、红线内公交车上落客区：上客泊位9 个，落客泊位 3 个，公交上落客区与出租车上客区共用办公和设备用房。
主要建筑装饰，结构，机电安装等工程内容。

2、出租车上客区：上客泊位12 个。
主要建筑装饰，结构，机电安装等工程内容。
远期建设后，预计地下城市通廊规模为 3.3 万m2，地面出租车蓄车场面积保持不变，高架汽车落客平台面积为 2.4 万 m2，出站层城市通廊5.5万m2，市政配套车场面积保持不变。

建设工期

本工程建设工期与南沙站站房建设工期同步，按照40 个月考虑。
暂按2024 年 4 月份开工建设，建设完成日期 2027 年8 月份。

南沙枢纽规划情况：

南沙枢纽规划为14 台29 线，从车站规模、通道衔接、配套设施、客运需求等角度，规划将南沙站提升为广州铁路枢纽主客站：

1、车站引入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁及肇顺南城际；

2、提升中南虎肇顺南城际设计标准，加强与赣深、深南高铁通道的衔接；增设京广高铁南沙支线，

3、新增引入贵广、南广、京广高铁，打造全国直达湾区各城市的区域核心枢纽；新增引入港深西部铁路，实现南沙枢纽片区与深圳前海、香港北部都汇区、香港机场的直连直通。

4、城市轨道方面，南沙枢纽规划引入广州地铁 18 号线、22 号线、4 号线复线、15 号线和18 号线。

根据规划南沙站主要依托周边规划形成“四纵二横”路网实现车站疏解，其中“四纵”包括南沙港快速路（快速路，已建）、万新大道（快捷路，已建）、灵新大道（快捷路，在建）、万泰路（一般性主干路，规划）；“两横”包括站南路（快捷路，规划）、站前路（一般主干路，规划）。

南沙站站房站房分为近远期工程，南沙港铁路、深江铁路为近期工程，广中珠澳、中南虎、肇顺南场为远期工程。

近期实施的为南沙港铁路及深江铁路站房，站房面积 56000 平米，近期车场规模6 台14 线（南沙港铁路2台4 线，深茂铁路 4 台 10 线）为大型站房；

远期实施的为广中珠澳、中南虎、肇顺南场，车场规模 8 台 15 线，远期实施站房面积64000 平方米。

远期建成后南沙站车场规模共计 14 台 29 线，站房总建筑面积120000 平米。
考虑站场远期扩建接入中南虎、肇顺南场的条件，近期工程在北侧预留结构接口，为站房远期向北扩建预留条件。

南沙站配套交通设施布局的原则是充分利用铁路线下空间，红线内外统筹布局配套交通设施，建设 2 个交通中心-东侧公共交通中心、西侧对外交通中心。
依托地铁，设置东侧公共交通中心；依托高快速路，设置西侧对外交通中心。
公交、长途场站分离，近远期结合。
结合铁路建设，充分利用线下空间配套公交、出租、社会车场、枢纽服务管理中心等设施。

附南沙交通规划详情：

一、加快轨道交通建设

南沙区对外轨道交通实现“30+12348”时空目标。
构建“一主（南沙站）一辅（庆盛站）三个功能站（通用机场站、蕉门站、横沥—59—站）”的铁路客运站格局。
共规划及引入 6 条国铁，在现有广深港高铁、在建南沙港铁路及深圳至江门铁路基础上，新增广州至珠海（澳门）高铁，谋划将深圳至南宁高铁、赣深客专引入南沙。

规划3条城际轨道，引入中南虎城际、肇顺南城际和南沙至珠海（中山）城际，打造承载国际综合交通枢纽的重要功能区。
推进轨道交通产业布局，打造大湾区城际轨道枢纽。
区内城市轨道打造“3040”出行时空圈。
规划形成与广州中心城区连接的“两快一慢一预留”大容量轨道通道及区内“环+放射”城市轨道网络系统。

“两快”即地铁 18 号线以及 22 号线延长线，“一环”即地铁15 号线，“放射线”包括地铁 26 号线、31 号线、32 号线、33 号线、38 号线。
规划布局若干条有轨电车线路，服务于城市轨道交通覆盖空白区以及南沙各组团内部区域。
实现南沙中心区轨道站点 800 米范围内覆盖人口数占中心区总人口数比例超过 70%。

（2）推进高快速路和城市骨干道路建设

高快速路布局形成“406090”湾区时空圈。
推进城市通勤便利快捷，完善与广州中心城区“三高三快”通道建设。
加快狮子洋过江通道等项目建设工作，谋划深中通道与虎门大桥之间、顺德大良至榄核的过江通道，形成“七横七纵”的高快速路网布局。

推进西部快速通道工程、东部高速的前期研究及规划建设，加快南沙大道改造项目建设，推动沙湾大桥、市桥二桥拓宽改造，增强南沙与天河、越秀等广州中心城区的快速联系。
区内城市骨干道路打造“102020”出行时空圈。

以重要功能片区、重大战略支撑项目、重要文化旅游景区为重点，完善区内交通骨架网络，推进中心城区隧道交通建设。
规划“二环十七射”的南沙骨架路网总体布局，其中

往广州中心城区方向 6 条，往佛山方向 2 条，往中山方向为南中高速等5条，往东莞、深圳方向为深中通道、狮子洋通道等 4 条。

（3）强化航空网络联系

加强与周边机场的联系，建设接入大湾区机场群的快捷通道，实现与广州白云机场、深圳宝安机场及香港机场等周边国际机场便捷直达，共享大湾区航空资源，推动空港、空铁联动发展，提升国际辐射能力。
规划建设城市候机楼，提供异地值机、托运行李等服务，提升南沙航空出行体验。

（4）大力发展枢纽经济

按照“站城一体化”34 理念高标准推进枢纽站规划建设，完善“枢纽+社区+产业”融合发展模式，积极推进重大轨道枢纽站场综合体和多式联运物流枢纽开发建设，形成以交通枢纽为核心的城市开发及产业布局。

推进庆盛站枢纽、南沙站枢纽及地铁沿线站点 TOD35 综合开发，科学布局产业、生活、公共服务等设施，实现站城一体化开发。
依托南沙站枢纽，建设粤港澳生产性服务业发展基地，探索内地和港澳社会管理创新及经济融合发展新机制。
依托庆盛站枢纽，打造粤港澳大湾区重要科技创新节点、国际智慧创新城和人工智能产业引领示范区。

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