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三缸缸盖内有裂缝，水、油道相通，机油压力高，机油进入水道，导致散热器中有机油的故障案例
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【故障现象：】
一台车用6135K-9a 型柴油机，
在使用中突然发现散热器中有油污漂浮，
且油质较稠、发黑、黏性较大。
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【故障处理过程：】
首先可以排除的是漂浮的不是柴油，
其次因该车工作装置液压系统
与柴油机冷却系统无共用零部件，
故液压油无法进入水道。
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考虑变速器、变矩器油液
经变矩器冷却器与
散热器冷却水发生热交换，
有可能是变矩器冷却器内泄，
由于变矩器油压力(0.18~0.28MPa)
大于散热器水压，
故变矩器油可能进入水箱。
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观察变速器油液面，
无明显变化。
拆检变矩器冷却器：
水道中灌满水，
油道一头堵死，
另一头用气泵高压气体吹，
并保持油道内一定的压力(大于0.1MPa)，
未发现水道有气泡溢出，
检测说明变矩器冷却器没有内泄。
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但水箱中依然存在油污，
并不断增加，
最有可能就是柴油机
机油散热器(0.1~0.3MPa)内泄，
观察发现，
油底壳机油明显减少。
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将机油散热器拆下，
用上述办法测试，
并将水箱、水道清洗干净，
加入洁净水，
试机几小时后发现，
水箱中又存有不少油污;
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更换新散热器，
清洗水箱后试机，
结果还是存在漏油问题。
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再分析该车的冷却系统和
6135K-9a型柴油机润滑系统，
就会发现除去已排除的因素，
在同一部件上同时存在水道和油道的
还有柴油机机体和汽缸盖。
由于机体内水道较复杂，
本着由外及里、从易到难的检修原则，
首先对3个缸盖进行拆检，
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仍然将水道中存满水，
油道一头堵死，
另一头用高压气体吹，
检测一缸时发现水道中有大量气泡溢出。
于是断定三缸缸盖内有裂缝，
导致水、油道相通，
机油压力高，
机油进入水道。
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更换三、四缸缸盖后试机，
水箱中再无油污出现，
至此彻底解决了水箱进油的故障。
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【故障原因分析：】
三缸缸盖内有裂缝，
水、油道相通，
机油压力高，
机油进入水道，
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G008水里有机油---水箱里面有机油，换了机油冷却器也没有解决问题---134
【故障相关知识：】
散热器(水箱)中出现油珠
1故障特征：
散热器中的冷却水面浮有一层油珠
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2原因分析：
(1)气缸垫腐蚀烧损。
气缸垫腐蚀烧损便会失去密封作用，
若水道与缸套相通，
未燃烧的柴油就会串入冷却水中，
若水道与润滑油道相通，
机油也会渗入冷却水中。
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(2)检查缸套安装是否正确。
缸套凸面压入缸体后，
其端面应高出缸体上平面0.05~0.10mm。
若凸面低于此要求，
气缸垫就起不到密封作用，
气缸内的高压气体会带着部分未燃烧的柴油窜入冷却水中，
如果打开水箱盖，
还会见到气泡上冒的现象。
此时应将缸套拉出来，
在凸台下面垫一个厚度为0.10~0.20mm的铜垫圈，
使凸台口平面高出缸体平面
0.05~0.10mm即可。
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(3)检查缸套有无裂纹，
缸套若有裂纹，
气缸内的柴油滑油也会由此渗入冷却水道。
可将缸套拉出来仔细检查，
必要时予以更换。
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(4)检查缸套阻水圈是否破损或失效，
若阻水圈漏水，
柴油机油底壳就与冷却水道相通，
由于曲轴高速运转而飞溅油雾便会渗入水道。
同时，水道中的冷却水也会渗入油底壳。
使机油变质，
并导致烧瓦抱轴事故的发生。
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(5)检查缸体油道孔端的螺塞是否松动，
该螺塞有的就位于冷却系统内，
若未拧紧或封闭不严，
油道中带有一定压力的滑油便会由此渗入冷却水中。
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3排除程序：
(1)检查气缸垫是否烧损，
若烧损应及时更换，以免引起其它故障。
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(2)经检查，
确认为气缸套端面高出缸体平面不够时，
可将气缸套拉出，
在凸台下面垫一个厚度为0.10~0.20mm的铜垫圈，
使凸台上平面高出气缸体平面005~0.10mm即可。
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(3)将缸套拉出，仔细检查有无裂纹，必要时予以更换。
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(4)拆下曲轴箱侧盖板(如135系列柴油机)
用灯光检查气缸套下部，
观察有无漏水迹象，
必要时更换缸套封水圈。
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(5)检查气缸体油道孔端的螺塞是否松动，
若有松动应及时拧紧。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL1080-缸盖有问题可能会观察到的多个故障现象
AL1080-G008水里有机油的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL1080-G008水里有机油的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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