首先我国作为新能源，可以说是第一技术强国，电车行业发展的越来越快。
据权威机构统计，二零二三年我国就是自己生产的新能源电车已经达到了九百五十八万辆，接近一千万辆了。

在电车复杂就精密的结构当中了，电池算是最重中之重，不可缺少的一部分。
动辄一个电池都高达几百公斤，占到整个车的重量几乎一半。
所以电车的电池与普通的油车有着天壤的之别。
像油车就是启动电池，打下火，持续供电就可以了，但电车不是。

另外无论是任何形式的废弃电池或者是报废电池，它对土壤、水资源等自然环境的危害是非常严重的。
其中有害物质通过食物等途径悄然无声的进入人的身体内部，对人体的健康造成非常大的威胁。

面对电动车的销量增长可以说是暴涨，大家担心电池报废后对环境造成污染，实属这些老百姓是明智之举。
这样的污染问题是否存在？对于报废之后的电池，国家又会采取什么样的措施？

·第一，电池的二次利用，解决电池的污染问题。
电动汽车和燃油车一样，到达了一定程度都可能会报废。
但这种报废并不代表车子不能完全使用了，多数都是因为车辆里程数非常大，已经超出了汽车使用的范围。

特别是网约车这些运营车辆需要强制报废，虽然需要强制报废，但是这些报废公司也会支付给车主一定费用。
虽然费用有高有低，但是也并不便宜，从几千元甚至到几万元不等。
因为电池包、动力电池包大可能就贵，小一点可能就便宜。

之所以有如此之高的报废报价，很大一部分原因就是电池。
因为电池给发动机不一样，报废的特别是油车的发动机里面利用价值有，但是远远没有电池高，这个是很正常。
因为电池的利用面，比油车里面的发动机会更广一些。

报废公司通常会对这些电池进行详细的检测和精确的分类。
通过这个一过程主要是判断剩余电池包里面的电池容量有多少，容量是20%，是60%，是60%-80%，有一个精确的分类。

虽然开的年限时间有一些新能源车年限长，但有一些新能源车可能是私家车，行驶的里程相对可能少一些。
即使车子这些特别私家车一定到报废年限，电池的容量仍然有60%-80%左右。