眼前这根卡车半轴没坏之前肯定是好的，但很明显502已经是无法粘回来了。
在国内不出意外的话肯定早以是出现了废品站，可巴铁师傅却表示他能修，而且价格也不贵仅需2000卢比就可以恢复出厂设置，并且还质保两年半。

于是车主也是报着试试看的心态，放在此处进行维修，毕竟2000卢比也不多，去不了马来西亚也到不了新加坡。
断裂处用卡箍将两者固定好，若是直接对断裂处直接堆焊，强度肯定是无法达到预期标准。
然而师傅这里只是简单点焊固定，为了能够增加拼接后的整体强度，巴铁师傅首先会在半轴拼接处打出三个定位点，接着转移到台钻上进行打孔处理。
在打孔过程中必须确保拼接处打穿，方便后续镶嵌钢钉进行固定。

在开孔作业的过程中，为了避免钻头过热而造成不必要的损坏，还得加上冷却液对钻头降温。
不多时三个固定孔位也是顺利完成了。
为了增加钢钉的接触面积与预留出多余的焊接空间，师傅还会换上大一号钻头，打出一个5毫米左右深度的沉孔方便后续加工。
此时整个修复过程也仅仅是完成了一半。

即便没有合适钢钉进行固定，测量好孔内精准尺寸后，经验丰富的巴铁师傅也能利用报废材料制作而成。
师傅双手不停调整着切削量，以此确保加工出来的光泽度与尺寸都能符合加工要求。

不多时三枚钢钉便以是加工完毕。
这时就可将钢钉打入孔内，把断成两节的半轴固定住。
不得不说师傅切削出来的钢钉大小恰当好，没有过于松动也没有相当紧凑，小锤40的力道就可以轻松敲击到位。

此时若是直接对拼接处进行焊接，强度肯定达不到所需要求。
还须借助角磨机对接缝处进行打磨，处理出一个便于焊接的V型坡口。
不仅能由内而外进行堆焊，也能减少空焊与夹砂现象。
在堆焊前师傅还会仔细检查整根半轴同心度是否达到最佳状态，没有问题之后就可以对接缝处进行堆焊。
师傅这里采用的是E7018焊条，其特点是焊缝成形美观、飞溅少、易脱渣，焊缝更是有较好的低温韧性和抗裂性。
焊接完一层后师傅还会敲掉表面焊渣，防止出现空焊与夹渣现象。
随着时间缓缓流逝师傅耐心地焊接着每一处裂缝，不多时也是完成了堆焊作业。
为了使表面看起来更加美观，还得对表面焊疤进行切削。
此时整个半轴早就看不出有任何维修痕迹，基本上和新的没有什么区别。

为技术精湛的巴铁师傅点赞！