斯巴鲁全系车型在华销量最高的时候全年也仅有5.72万辆，2017年3.05万辆，2018年、2019年均为2.5万辆，要知道目前这种行情下2020年东风日产轩逸在4月份单月销量就达到了4.14万辆。也就是说轩逸再加把劲，一个月就能卖出斯巴鲁全系车型两年的销量。那么本篇文章就来从各个方面理性地分析一下斯巴鲁市场表现不良的原因。
第一：水平对置发动机的先天性缺点
我们都知道斯巴鲁旗下车型一直装配水平对置发动机。从机械结构上来讲，大家都明白水平对置的发动机能够抵消横向的震动，但这只是一种理想状态，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，进而导致横向力不等，在这种情况下同样会造成左右的明显抖动。另外，横置的气缸因为重力原因，会使机油留到底部，使另一边的气缸得不到润滑，同理水平放置的活塞也会因为重力的作用，造成水平往返运行中顶部和底部与缸套之间的摩擦程度不同。顶部摩擦较小，而底部摩擦则相对严重。这是两个水平对置发动机方面的先天性劣势。
第二：装配工艺太差
这么多年来，日系车占据了我国汽车市场中的大量份额，值得肯定的是技术和科技层面不断在更新，但不得不说日系车的车身装配工艺一直没有太大进步，包括斯巴鲁和雷克萨斯这两个进口身份的品牌。这两个品牌旗下的车型车身装配工艺方面甚至不如合资日系三剑客。以我们更熟悉的力狮和IS为例，IS的后备箱液压杆阻尼完全没有30万级车型该有的样子，你可以去试一试。.....而关于力狮有不少车友反映它带镀铬饰条的侧裙竟然与车身并非一体，在不明所以的情况下碰掉过的有不少案例。这只是举了两个简单的例子...
第三：销售网点少
由于销量一直上不去，近年来有不少斯巴鲁经销商陆续选择退网换其它流量品牌。截止到目前斯巴鲁在我国仅有不超过200家4S店，这就意味着在非发达省份的地级市我们近乎见不到斯巴鲁的销售网点，买辆车跑去省会城市没有问题，但我做维修保养还往省会城市去跑，哪来这多时间自驾游，这不闹呢吗？以南京为例，这么大一个省会城市不过有且仅有一家4S店，而苏州也只有两家。
第四：车型市场保有量少，零配件价格高
购车的时候大多数人首选丰田、大众是有道理。为什么？说开不坏的是在扯淡，但后期维护方便、维修成本低是真的。它们保有量高，零配件充足，不管是你的花冠出问题了还是桑塔纳在路上抛锚，找家两三个车间的维修店就能很快给你解决问题，而且还花不了大钱。但要是买辆斯巴鲁，你要修车的时候可就突出一个字"难"！
都说国内没有多少技师可以修转子发动机，那是因为见的少啊。同理一些街边快修店半年见不到一辆来修水平对置发动机的斯巴鲁，都没摸过，哪里会修？而整车的进口配件也会让你头疼，价格高那是肯定的，更烦的是维修的周期长啊。拿同事手上福特平台的沃尔沃来说，有次追尾了一辆抛锚的猎豹，右前大灯罩碎了，原厂意大利的。送到4S店从订货到货来花了他整整8天的时间，这还是个省会城市。相信斯巴鲁在这方面将会有过之无不及。
第五：车型车款吸引力不够
以笔者曾经开过的力狮为例，它总体给我的感觉就是非常非常的中庸，印象最深的两个地方就是，eyesight驾驶辅助系统还是挺科技的，我们有一说一。另外就是车身的装配工艺实在不敢恭维。2.5自然吸气的发动机匹配CVT的变速箱，最大马力175P。好家伙，这动力隔壁本田排量比它少了一升，马力还比它大两匹。内装部分呢？万年不变的内装，做工倒还行的。但要不是有个中控大屏，我都会怀疑这是不是上世纪90年代的产物。这种动力组合+这种不知道在表达什么的外观+上古内装+小天窗，年轻人当然不会买账。要说四驱，年轻人更不需要了。如今年轻人的压力实在太大了，每天都困在钢筋水泥森林里赚的钱还不够养家，哪有什么机会去撒欢？正儿八经城市代步，真的需要四驱吗？
写在最后：
JDM文化确实值得我们仰望的，但中国市场中斯巴鲁展厅里放着翼豹也是前十年的事情了。笔者从机械原理、制造工艺、市场情况、产品定位等方面进行分析，斯巴鲁卖不好还真的是有不少原因的。你问我会不会觉得可惜，我的答案是："不会"！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
