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源于近年来的惊艳表现，西安被视为中国“新能源汽车之都”的有力竞夺者。

记得还是2022年，西安新能源汽车产量达到101.52万辆，突破百万辆，超过上海，成为“新能源汽车产量第一城”。
随后的2023年，西安新能源汽车产量98.38万辆，尽管产量略有下降，但仍占据全国总产量的10.4%，位列全国第三。
【1】

其中，比亚迪贡献良多。

以2022年为例，比亚迪生产基地生产的汽车数量，占到西安新能源车的97.9%。
一时间，行业观察评论有“东有上海特斯拉，西有西安比亚迪”之说。

因此，如何百分百释放比亚迪的“火车头”之力，对于拉动西安新能源汽车产业来说，至关重要。

而摆在西安面前的好消息是，过去制约比亚迪出货量的关键因素之一——物流货运短板，即将解题。

这条被寄予厚望的，即将为比亚迪草堂厂区搭建起“货运专线”的铁路，就要来了！

它的别名就叫：“比亚迪专线”。

在我国，每卖出三辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。
对于这样的“头部大佬”，很多城市招商都梦寐以求。

但比亚迪对西安，却是情有独钟。

这和双方深厚的命运机缘有关。
那是2003年，比亚迪在西安收购秦川汽车，由此打开了电池生产厂商向汽车制造跨越的战略转型。
可以说，西安是比亚迪造车的“起点”。

▲图源：比亚迪汽车

在比亚迪汽车发展壮大的20年间，企业与城市互相成就，西安全力以赴，支持比亚迪茁壮成长，比亚迪也是投桃报李，将一个个重磅项目落地西安。

当比亚迪从名不见经传，成为世界闻名的新能源头部车企，西安也因而一跃成为中国新能源汽车之都的“种子选手”。

发展至今，如比亚迪董事长兼总裁王传福所说，西安已是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。

西安工厂的生产车型，涵盖了比亚迪的秦、宋、F3、E5、G5等多个系列热销型号，去年10月，比亚迪百万级车型U8又在西安投产。

其中，比亚迪汽车草堂工厂，位于鄠邑区草堂镇，现在已经建成了四期工厂，是比亚迪全球最大的汽车工厂，据推算其建成后，西安高新区的新能源汽车年产能将达150万辆。
【2】前述仰望汽车的注册地址及生产地址，就在草堂科技产业基地。

此外，比亚迪新能源乘用车零部件二期项目的草堂板块已经投产。
该项目主要生产电动总成、电机、齿轮 、电控、电源等核心零部件。
其满产后，将新增新能源汽车零部件产能40万套/年，预计年产值900亿元，带动就业1.3万人。

▲工作人员在西安比亚迪草堂工业园汽车总装厂进行新能源汽车装配。
刘潇 摄

不过，过去相当长一段时间，比亚迪草堂厂区主要通过汽车物流运输。
卡车单次运量只能达到10—12辆新能源汽车，效率低的同时，也大量占用社会道路，于自身与其他企业货运，都带来较多不便。

而相比之下，铁路运量可大得多了，一节标准货运车厢能装载40辆左右的轿车，因此，修建一条铁路货运专线，将能极大节约运输成本和人力成本。

为解决这一燃眉之急，2023年，西安市政府工作报告将开工建设草堂铁路专线列入重点工作，随后加速推进。

今年3月，草堂工业区铁路货运专线环评报告成功获批。
近日，该线路勘察、设计、施工总承包项目、监理项目等各环节招标密集发布，显现其很快将实现开工。

根据环评信息，这条“比亚迪专线”建设地点位于鄠邑区、高新区，线路全长18.4公里，总投资27.29亿元，新建站2座，分别是草堂站（含货运站场）、文义村站。

其起点位于高新区灵沼街道冯村南侧附近，与西户铁路接轨；终点位于鄠邑区惠安化工厂专用线末端附近，途径沣京工业园和鄠邑科技产业园等园区。

根据运量预测，其初、近、远期的年货运量分别达到170万吨、480万吨和602万吨，计算开行对数分别达到6、12、14对/日，设计时速为80公里。

“比亚迪专线”将带来什么？

首先，其将打通外运通道，极大释放比亚迪的潜在产能。

更少的货场存货压力、更低的物流成本，比亚迪的产能得到释放之后，西安新能源汽车产量有望冲刺更高“纪录”。

第二，搭建融入全国、连接国际的铁路大通道。

该线路有望衔接规划中的货运西环线，进入我国东西向铁路运输大动脉的陇海线，融入国家铁路网。
同时，线路还有望与经开区汽车产业基地、西安国际港、中欧班列西安集结中心相连接。
当比亚迪的西安“出海口”全面打开，市场前景之广阔，不难想见。

▲图源：西安浐灞国际港

第三，提升西高新产业集群竞争力。

围绕比亚迪这个龙头企业，草堂科技产业园已引入埃顿高端汽车零部件产业基地、法国佛吉亚汽车座椅研发生产基地项目、延锋汽车等厂商，打造千亿级新能源汽车产业集群。
同时，这里还拥有两大产业集群——以西电、中电科、中航工业等为代表的装备制造产业集群，以西安杨森、天宇、大勤为代表的生物医药产业集群。

随着交通“任督二脉”被完全打通，草堂板块必然成为西安建设新能源汽车之都的“主引擎”。

有一个信息，足以观察西安汽车的强势崛起。

6月25日，西安海关统计数据显示，今年1-5月陕西出口汽车11.5万辆，总值176.7亿元，同比分别猛增328.9%和160.2%，出口量超过去年全年的9.3万辆，创造历史新高。
【3】

其中，新能源车是主体，达到8万辆，约占出口汽车总量的近70%。

要说的是，陕西汽车特别是新能源汽车制造领域，主要集中在西安。
因而，这种出口强劲增长的态势，显现西安新能源汽车“出海”正迎来“爆发期”。

▲图源：西安发布

之前，有行业观察认为，目前仍以燃油车为主的欧亚内陆市场，如若对接领军中国新能源汽车制造的西安，将打开更广袤的贸易空间。
而陕西出口数据显示，目前增长最快的市场，却是美洲的巴西。
1-5月，陕西对巴西出口汽车总值58.4亿元，占据出口总量的33%，同比更是猛增11倍。
这也说明，西安汽车“出海”，前景比想象中更宽广。

面对这一大好局面，西安要做的，就是抓紧补短板。
有媒体指出，目前陕西为新能源汽车生产配套的企业很少，尚不及长三角、珠三角一个中心城市的体量。

与之相关，我们也能看到，中鼎股份西安研发中心及智能底盘零部件生产项目、西安智德德新能源汽车电驱系统研发中心及产业化项目、乔路铭科技新能源汽车内外饰件生产项目、骏驰新能源汽车本地化配套基地项目等，已完成签约或正加速工程进度。

化比亚迪“单核驱动”模式为以比亚迪、吉利汽车等核心的上下游企业齐全的新能源汽车产业集群，众人拾柴火焰高，这样便能路越走越宽，打开西安汽车产业的“星辰大海”。

参考资料：

1.西安市2023年国民经济和社会发展统计公报出炉，人民网，http://sn.people.com.cn/n2/2024/0408/c226647-40802863.html

2.西安高新区：已具备150万辆新能源汽车年产能，中国日报网https://baijiahao.baidu.com/s?id=1777067322279104031&wfr=spider&for=pc

3.1-5月陕西省汽车出口突破11万辆 超去年全年，陕西电子口岸综合服务平台，

https://sxeport.shaanxi.gov.cn/c/a/10a177d3-e977-4ed4-ae9d-53a589e1944b

4.封面图源西安城墙景区