一台汽车发动机的寿命有多久并不取决于发动机本身，而是在于这台车的主人想开多久！
在如今有几辆车是因为发动机开坏换车的？现如今的换车周期大都在4-7年，4-7年恰恰是一部发动机呈现最佳状态的时候，可也正是在这最好的时候，大部分的汽车成为了二手车，只能说这是时代在进步，生活更加富足的表现！

还是那句话发动机寿命有多久完完全全取决于车主想开多久，现如今的五大车系发动机想跑出过百万的里程是很容易的，当然如果还嫌不够依然可以继续跑，坏了就修，报废的零件就换，拿钱续命很容易，没什么大不了，理论上讲，这种拿钱续命可以令当今的发动机拥有无限的寿命！
发动机属于精密机械，怕的不是长久使用，怕的是硬冲击！
用个几十年没啥事，但撞一次很可能就完蛋了。
因为碰撞后无论怎么修都没法恢复其初始精度！

世界上里程最长的车是沃尔沃P1800S，这台车是1966年美国人埃夫•戈登在25岁时购买的，埃夫•戈登每天驾驶这台车往返于工作地和家之间，每天行驶行驶相当于200公里的里程。
在之后的50年里，这台P1800S最终的行驶里程达到480万公里。
这台车经历过两次大修，据说发动机却一直未曾调换过。

其实对于那些所谓的世界十大最长里程的车子是否真实存在

各位朋友可能都听说过GT这个词语吧？其实GT正是在上世纪6、70年代提出的理念，不仅代表了大马力，也代表了高耐久度，因为那个年代的汽车甚至连一次300KM的巡航里程都跑不下来，只能用于短途代步！
而GT的产生标志着大马力、高耐久度的车子可以进行长途驾驶！
而在那个年代大多数的车子甚至连一次3、4百KM里程都跑不下来，又怎么会有能承受480万KM的沃尔沃呢，所以只能证明车主是拿钱续命，边开、边修，房子拆了抓蛐蛐，就为一个玩，人家乐意咱们管不着！

出租车为什么能100万公里不大修，私家车或单位上的车辆只能20多万公里，仔细分析你可以发现出租车使用上比私家车粗暴的多，为什么寿命反而还长，原因很简单，因为发动机的磨损主要在冷启动阶段，冷启动阶段前几秒的磨损占发动机磨损的90%以上，因为这时机件之间没有机油的润滑，机件之间是干摩擦，一旦发动机正常运转后，机件之间有层机油膜润滑，机件之间是没有接触到的，可以说是零摩损。
出租车每天几乎两班倒连轴运转，发动机摩损反而不大，私家车运行公里数不多，但经常冷启动，发动机摩损大，反而寿命。

发动机想要长寿命，必须坚持做好以下项目：

1、使用合适粘度和质量的机油

机油加注的原则是宁稀勿粘，盲目的使用高粘度机油，会增加发动机冷启动的磨损，而发动机90%以上的磨损都发生在冷启动时，低粘度机油可以更快的进入机油循环，特别是北方极寒低温时，更不要盲目使用高粘度机油。
这一点对经常短途行驶的家用车来说意义更为重要。

2、注重机油滤芯和空气滤芯的质量。

很多人只重视换机油质量，不重视机滤和空气滤芯，这是非常错误的，机油质量固然重要但是机油滤芯在机油循环时，起到过滤的作用，一旦过滤效果差，金属粉末参与润滑，会给发动机带来极大的磨损。
而空气滤芯则更为重要，特别是对于涡轮增压发动机来说，空气滤芯的作用更重要。

其实中国汽车的作废年限在世界范围来说并不算短，通常来说，汽车工业越兴旺的国家，作废年限就越短，越落后的国家作废年限就越长。
日本私家车平均为10年，德国为8年，美国为12年，印度为20年。

在的有轿车工业较发达的国家中，只有不断的作废才会催生出更多的需求，这才是大多数国家作废轿车的最大动力。
德人轿车作废后，通过必定整修转卖到中亚、东欧的一些国家，如波兰和立陶宛。
美国是将作废车零件拆出来fan新，再制作成新车廉价卖给一些欠发达的国家。
至于我们国家是什么状况就不明白了。
你们觉得呢？

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