毫无疑问，目前就是合众汽车打造的哪吒GT，这台车采用后驱或四驱平台，使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，性能优异、操控良好，但就是看着多多少少有些别扭。

究竟哪里别扭呢？

参考下图，车头正前方的引擎盖上有两个类似于眉毛的设计，说是进风口但更像是迷你的扰流板。

电动汽车的驱动电机不会产生过高的热能，所以并不需要高强度的散热；在引擎盖上掏个窟窿进行散热的都是燃油车，所以在哪吒GT这台车上出现这样的设计会显得比较奇怪，往往是一些喜欢汽配风的车主会自行黏贴假出风口。
然而这种完全没有作用的装饰件只会让车辆显得比较“low”，于是这个设计也就成为了哪吒GT的槽点。

哪吒汽车将在10月份推出“刮掉眉毛”的新版本，该版本基本不会有其他的变化，主要差异就是去掉了引擎盖上的装饰件；老车主不用恼火，哪吒汽车给出的方案是老车主可以免费更换。

作为跑车没有“大尾翼”会显得不够张扬，年轻人总是想张扬一些，这并没有错；但是哪吒GT没有这样的尾翼，自行加装倒是没有问题，可是改装件很难保证品质，也不见得能起到提升车位下压力的有效作用，固定的方式也有可能破坏原车钣金。
所以装还是不装成为了令人纠结的问题，于是哪吒GT研发出了原厂可加装的尾翼。

尾翼有两个设计方案，如下图所示。

第一种尾翼个性一些，不过两个尾翼的设计方案都包括高位刹车灯，这是比较特殊的设定；究其原因是尾翼可能会遮挡原装高位刹车灯，为了合规必须进行这样的设计。
哪吒GT原装的尾翼需要公告拓展，合众汽车的消息是11月左右可以合规安装。

只是尾翼的作用真的很大吗？

再看一张图片吧，汽车在行驶中最大的阻力是风阻，空气始终环绕着车身，行驶中的汽车一直在“破风”。

空气无形却有质，高速行驶的车辆挤压空气会出现阻力，而且会形成环绕车身的高速气流；车顶的气流会受到重力作用往下沉，到后挡风的位置如果遇到尾翼，积压的空气顺着尾翼往上流动的过程会产生向下的压力。
按照空气动力学设计的尾翼可以为车尾增加几十公斤的下压力，这就能有效的提升车轮的抓地力了；决定车轮抓地力的因素有三点，依次为车轮胎冠接触面粗糙度、胎冠接触面积的大小，以及车轮承受的压力。

所以增大后轮压力即可提高后轮抓地力，这对于后驱和四驱轿跑车来说都很有意义。

哪吒GT的后驱版搭载170kW/310N·m的电动机，可以实现6.5-6.7秒破百，这个标准在入门级跑车里算是优秀的水平；后驱版的续航里程分别为560和660公里，可以满足驾驶乐趣并兼顾长途驾驶。

四驱版本双电机共计340kW/620N·m，可以实现3.7秒破百，这是高性能跑车的水平。

所以哪吒GT是有改装潜力的。