不断探索 “生瓜蛋子”变身“公交医生”

2007年，侯兴光走进北京公交。
13年的历练，他从一名技校毕业生成长为汽车维修技师、特修车间的生产调度员、全国交通运输系统劳动模范。
从一个“生瓜蛋子”变身为一名技术娴熟的“公交医生”、一位创新工作室的领头人，这一华丽转身的背后是他挥洒的大量汗水和对技术的不断探索。

“公交车的轮胎数据在书本上找不到，车辆零部件的安装位置在书本上也查不着。
课本上的理论和现实中操作不在一个‘频道’上。
”初入岗位的侯兴光有些迷茫。
一次，师傅让他拆卸发动机上的传感器。
虽然费了九牛二虎之力，但传感器还是被他鼓捣坏了。
“师傅没有责备我，但我很自责。
”他于是下决心提高技术，业余时间，开始练习拆装各种零部件，不懂的时候就问，不会的地方就学。

日积月累，侯兴光的维修水平不断提升。
一个寒冬的傍晚，一辆公交车突然在运营途中出现了“疑难”故障。
为了尽快修复故障车辆，侯兴光和同事立刻赶往现场。
在天气寒冷、视线昏暗的情况下，通过近4个小时抢修，故障被成功排除。

2012年，侯兴光从车间班组长的岗位转为车间的生产调度员。
进度的监督、物料的协调、人员的分配、工位的派工车间……生产调度岗很繁琐，需要岗位人员缜密计划，全盘联动。
侯兴光不断摸索着工作方法，他逐渐推行开现场定位管理、行迹管理、分类管理等一系列现场管理方法。
同时还利用业余时间，带领青年班组和实习生对样板车间进行细致测量、开展头脑风暴，共同规划出分公司第一个5S现场管理的样板车间。
在分公司和车间领导的安排下，侯兴光还负责实习生的技术培训与实操辅导。
连续四年，他带出了近百名徒弟，他们现在都已经成长为车间维修保养的骨干力量。

从无到有 自主研发维修工具

公交车座椅垫损坏老化就要及时更换，否则会降低乘客乘坐的舒适感。
更换座椅垫是公交车辆维修中的一项重要工作。
看起来简单的操作，但干起来却不轻松。
随着气温逐渐走低，进入冬季，塑料材质的座椅垫在拆卸时很容易造成损坏。
老式的拆装方法是使用大号改锥操作，将改锥头部插入座椅垫下的卡扣，然后就一个动作：“撬”。

因为没有合适的工具，老式的拆卸做法有些简单粗暴。
不仅耗时、容易造成安全隐患，还会导致座椅垫下的卡扣破损率很高。
面对这个难题，维修工们又头疼又心急，苦于找不到改进的方法。
这个棘手的问题也引起了侯兴光和工作室成员们的注意。
“咱们需要想个方法，解决这个难题。
”

2019年11月，侯兴光和大家开始讨论改进的方法。
经过一番思考，解决方案被确定了下来。
“概括起来就5个字‘发明新工具’。
”一个工具从无到有，实践起来困难不少。
画图是操作的第一步。
“这点要不要再改改。
”“这个比例对吗？”……业余时间里，侯兴光拉上严晓瑾守在电脑前，一点一点绘制着新工具的草图。
一个星期后，第一版图纸完成。
钢片、弹簧、圆管……三天后，第一版座椅垫速拆扳手制作完成。

“快来，快来。
我们可要拆了啊。
”新工具制作完成，大家兴奋的开始测试工具的使用效果。
“还可以，快多了。
但这个车的卡扣怎么插不进去啊。
”虽然拆卸速度提升，破损率也降低了不少。
但是侯兴光和成员们很快发现了新问题。
“这个速拆扳手能覆盖的座椅型号有限。
”

怎么能让它成为一把“万能”速拆扳手？成员们陷入了思考。
侯兴光跑去找到车间副主任马盛勇探讨改进方法。
“你们要不要改成软连接可调节的方法，再做一版？”受到启发的他，迅速召集成员。
“再做新的。
”就这样，侯兴光工作室的小伙子们又改又做，一共设计制作了四版座椅垫速拆扳手。
使用人员也从最初的小组成员，逐步扩展到一线维修工人。

2020年3月，侯兴光创新工作室发明的座椅垫速拆扳手正式应用到维修岗位中。
“这个扳手使着很顺手，适用座椅的范围很广。
以前用大改锥拆一个卡扣大约两分钟，现在也就用一半的时间。
最重要的是卡扣损坏率降低了，从大约60%降到几乎为零。
”侯兴光自豪地说道。

作为这个创新工作室的带头人，感到了自己肩上无比沉重的责任。
为了能让创新工作室真正的发挥作用，他积极协调工作室成员和车间技术骨干，紧密围绕企业中心任务，积极破解生产中的各种难题，不断提高生产效率、提升作业标准，努力为运营车辆的保养维修做好全方位的技术支持。

2018年至今，在短短的两年多时间里，这里诞生的创新发明却不少。
他和团队成员们一起研发了多项创新成果，其中既有促进企业提质增效的“漆雾遮挡器”，有方便一线生产作业的“公交车乘客座椅垫速拆扳手”，也有处理应急突发情况的“一键制动系统”。
多个创新成果因其使用方便、操作简单、保障安全、节约成本、效率提升，在分公司的各个车间中得到广泛的推广应用，其中“漆雾遮挡器”已在2019年通过审核，2020年获得国家实用新型专利。

反复论证 编制完成公交维修“宝典”

“这个故障啊，不用着急，这书里有记录。
”维修工人武智袁拿起《疑难杂症丛书》边对照边查找车辆故障的原因。
他手中查阅的这本《疑难杂症丛书》在第二保修维修工的心中，可以形容为一本“维修词典”。
它的顺利完成，离不开侯兴光创新工作室的辛苦付出。

“我们工作室的成员都来自一线，常常和各种车辆故障打交道。
”侯兴光介绍，“大家发现，你会遇到的故障，他可能也会。
但是因为没有梳理总结，有时候就会在维修上浪费时间。
”“你们工作室要不要把这些常见故障总结成书，这样大家维修时就可以有章可循啦。
”团委书记金宇的一句话，提示了侯兴光。
在分公司党委和集团公司工会、团委、科技信息部等部门的支持下，创新工作室成员开始了《疑难杂症丛书》的课题研究。

“这就是咱们手头现有的案例资料。
大家想想，还有哪些可以补充的。
”侯兴光和孟宪楠带着工作室平时整理的二十几个故障案例，和团队成员讨论着总结维修丛书的方案。
充实案例成为了方案要做的头等大事。
“这个工作可不能窝在电脑前，凭空想象，还是要走进车间了解情况。
”于是，在侯兴光的带领下，团队成员们业余时间走访了多个基层场站，向技术骨干们“取经”。
经过一段时间的走访，故障维修案例得到了补充。

案例的数量增加了，但是质量也需要提高。
“以往我们记录的文字比较简单。
比如，车辆前大灯不亮。
可能就会写着几种简单的维修方法，但是故障是怎么检查断定的，文字都没有体现。
我们要出的丛书，就要在文字上加入更多的信息。
像是车型、车辆年份、行驶公里和路况，还有维修人员的心得体会，这些内容都要写在书里。
”

庞大的工作不只是扩充信息点，侯兴光还要和团队成员们通过实际操作对收集的案例加以验证。
“不能是维修人员说什么，我们就放书里写什么。
我们要保证书中的每个信息点都是可靠的、有效的。
要做到这点，我们就要亲自上车实操验证。
”侯兴光介绍，为了让丛书更具实用性，他们还补充了大量照片，图文并茂的进行展示。

经过3个月的整理，今年7月，侯兴光创新工作室终于成功编制出了《疑难杂症丛书》。
丛书涉及15种车型、41个故障分析，系统的介绍了故障诊断与维修过程，汽车各大系统难点故障的诊断方法与维修技术、故障实例精选等内容。
还详细介绍了目前车辆部分疑难杂症中汽车零部件的损伤形式、维修方法、维修拆装、检测诊断设备使用与维护等内容，让理论与实践相结合，为生产一线维修提供了技术支持。

工作室简介：

北京公交集团第二保修分公司侯兴光创新工作室成立于2018年8月，以全国交通运输系统劳动模范侯兴光为领军人。
成员由发动机维修、电路维修、底盘维修、钣金维修等各工种技术骨干组成，平均年龄32岁，汽车维修技师4人（占成员的50%）、高级技工2人（占成员的25%）、中级职称1人、初级职称1人。
工作室成立至今完成创新项目25个，其中有20个已经转化为实际应用（国家实用新型专利1项）。
由创新工作室牵头完善专项车辆维修方案6项、车身钣金维修工艺1项，涉及全年维修车辆2352辆。
组织培训9次，143人，包括LNG技术、纯电动车安全操作、电工基础知识等内容。

□本报 盛丽/文 彭程/摄