制动系统，是保证行车安全非常重要的组成部分。
它归结于车辆的行驶系，也就是我们常说的汽车三大件，底盘中的一部分。
对于制动系统来说，所有养车人都会有一个比较统一的印象，就是“它很重要，关系生命，啥都可以不好使，制动不能不好使”。
虽然大家都有制动关系生命的思维，但对于制动系统的健康程度，很多车友还是置若罔闻的。
尤其是对一些制动系统故障的早期观察与判断常识更是少之又少，更别说养成定期检查的好习惯了。
因为制动系统的重要性，也经常会被维修行业小题大做，可能一个小小的异响，就会让你花高价修小病。
所以今天我通过如何教你5毛钱解决制动异响这个话题，来讲讲制动系统常见的故障与日常应该怎么保养

一、制动系统的原理

首先我们先来理解一下制动系统。
对于制动系统我们常见的类型就是图中这种卡钳式制动器了。
它常见于前轮制动系统上，而对于绝大多数车型后轮也同样都采用这种卡钳式的制动系统。
也就是我们常说的四轮卡钳这个配置。
其主要作用就是通过油压系统将驾驶员脚踏力度通过液压油传递给制动卡钳。
卡钳通过两个摩擦片将制动盘夹住，从而增加车轮滚动阻力，迅速降低车辆速度。
其主要组成部分包括制动总泵、分泵、制动卡钳和制动摩擦片。
而对于异响来说，我们常见于制动卡钳和摩擦片产生。

二、制动摩擦片的安装与作用

对于制动摩擦片，是产生制动力的重要部件，它多以复合材料做成，与制动盘接触，产生摩擦。
我们日常中比较常见的摩擦片分为两种，一种就是如主图的这种制动膜片，另一种就是小图中的半圆形制动蹄片。

而对于踩下制动产生“吱吱”异响的问题，主要来源于我们的制动摩擦片。
为了增加摩擦片的使用寿命，并减少制动盘的金属耗损。
摩擦片的材料要软硬结合。
其中有部分产生摩擦力的材料，还有一部分起到组合和链接的作用。
但由于长期暴露的外部，沙石的侵扰也属正常。
所以夹杂在制动摩擦片的表面就产生了异响。

三、制动摩擦片的更换

对于摩擦片的更换，我不建议大家按照里程和时间去进行更换，那样及其不准确。
因为每个人的行驶路线和驾驶习惯不同。
摩擦片的耗损程度也是千差万别。
所以我们更应该养成定期检查摩擦片厚度的习惯。
而不是到摩擦片已经磨损到极限值的时候再去更换。
绝大多数摩擦片都会设计有上图的那种金属报警器。
它的报警方式很简单粗暴，就是在摩擦材料磨损到报警器位置后，这个金属片就会与制动盘直接接触，产生刺耳的异响，来提示驾驶员摩擦片要及时更换。
而一旦当你此时更换，你的制动盘很大比例也会损坏。

而对于摩擦片上面1-2个导槽，其作用主要是排出摩擦过程中产生的摩擦片碎屑，尽量减小摩擦异响。
图中上面的是一块新摩擦片，其导槽深度很大。
而下面的是已经磨损到极限的摩擦片，导槽已经消逝。
从而可以看出摩擦片已经没有排除杂质的功能。
从图中还有一个问题，下图的旧摩擦片两个导槽的磨损深度不同。
也因此判断该车的制动卡钳可能存在变形或间隙，导致摩擦片磨损不均匀。
长期以往，将会导致摩擦片过早耗损或异响。

对于摩擦片的导槽数量和是否有导槽，并不是绝对的。
绝大多数前轮制动摩擦片都会设计有2个导槽。
而后轮摩擦片有很多都是没有导槽的，主要原因还是因为后轮制动力不大，消耗不快，所以不设计导槽。

四、踩制动“吱吱”异响，都是摩擦片的问题？

对于踩下制动是，前轮出现“吱吱”异响的问题，其实是非常常见的。
多数都是来源于制动摩擦片自身材质问题或进入异物。
但如果异响时间过久，就会导致制动盘表面产生磨损细纹。
以至于你更换新的摩擦片也未必能够解决制动异响问题。
所以在异响产生的早期，我们就要进行及时处理，避免制动盘的磨损。

颠簸时前轮出现“哒哒”异响？

还有的时候，我们驾车行驶到颠簸路段，发现在不制动的情况下，左右前轮出现嗒嗒异响。
此时很可能是制动摩擦片的固定卡簧松动产生间隙导致。

而对于制动异响的产生和现象我也做了以下几种案例分析：

1. 制动时“吱吱”异响：重点检查制动摩擦片表现是否存在异物，可进行打磨处理。

2. 不制动时也产生“吱吱”异响：除了检查摩擦片表面以外，还要检查卡钳的回位效果，是否存在卡滞情况。

3. 颠簸路况，车轮出现“哒哒”异响：重点检查制动摩擦片卡簧是否松动，制动卡钳导向销是否磨损。

针对于制动摩擦片表面异物所产生的异响，我们真的可以5毛钱搞定。
很简单，拆下车轮，取下制动摩擦片，然后5毛钱买一张砂纸，对其表面进行打磨即可。

打磨的力度千万不要过大。
避免摩擦片早期耗损。
一般我们拆卸下来的摩擦片表面都会磨损有这种高亮状态。
而在高亮区里面，我们会看到很多更亮的斑点。
他们除了摩擦片中含有的金属材料以外，还有很多是沙石。
所以我们打磨的时候，就是磨损到磨砂状态即可。
而对于制动异响这个问题，并不一定是故障，如果你的摩擦片厚度还很好的话，没必要进行更换。
无法改变驾驶环境的情况下，就算你更换新的摩擦片也一样会产生异响。

五、养成定期检查制动系统的好习惯

上图就是一个典型的不检查制动摩擦片案例。
该车车主没有任何检查意识，导致车辆前轮摩擦片磨损殆尽，由于摩擦片背板金属与制动盘接触，导致制动盘的不可逆损伤。
所以制动盘的好与坏完全取决于摩擦片的好与坏。
对于摩擦片的检查，其实也蛮简单的。
我们可以通过轮毂花纹空隙就能够观察到制动钳上部的摩擦片位置，通过观察厚度，来决定使用的时间。

六、颠簸“哒哒”异响谁的问题

对于一些老车型，在颠簸时前轮出现哒哒异响，其实主要原因就是图中的这个制动卡钳导向销磨损出现间隙，导致颠簸时制动钳松动产生异响。
对于这种情况，我们一般通过打油润滑的方式来解决。
将这个导向销拔出以后，涂抹润滑脂，通过润滑脂的注入，降低震动时产生的金属敲击声。
就算无法彻底解决也可以降低异响。
是一个省钱的好办法。

对于制动盘的损耗极限来说，理论是理论，实践归实践。
一般来说，在制动摩擦片正常更换的情况下，我们的制动盘使用里程在10-15万公里。
如果出现早期磨损，可以通过测量来得出是否需要更换。

写在最后：

制动系统是保证我们安全行车的重要部件，它的好与坏我们不能挂在嘴边。
而是要养成定期检查的好习惯。
除了制动液的检查以外，制动摩擦片的使用状态也需要我们定期检查。
而从摩擦片的磨损状态，我们也一样能够分析出制动系统是否存在着隐形故障。
养车良好的养车好习惯从我们做起，争做用车“老司机”。