从国外进口的废弃钢料稍微加工后就能重新出售。
他们是如何真正的做到变废为宝就藏在巴基斯坦白沙瓦的这家作坊。
眼前这些坯料对我们来说就是废铁，可这里的师傅却把它当成宝。
现在师傅利用氧乙炔对其进行切割。
这位师傅拥有丰富的失败经验，在切割的时候就简单的用了一块铁板测量。
剩下来的全凭手感。
120毫米的坯料不到两分钟时间就被切割成两半。
切割出来的坯料还要进行称重，要求每块坯料的重量在18公斤左右。

接下来再把它放到锻烧炉里烧至七七四十九分钟，加热到900-1000度左右就可以出料了。
接下来再用空气锤进行外形锻打，也称自由锻，自由锻生产率低，加工余量大。
但工具简单，通用性大，故被广泛用于锻造形状较简单的单件和小批。
生产的段件在操作的过程中能看出来。

这里每一位师傅的技术都是炉火纯青，每一步操作都是在合理之中。
但又在意料之外，不是我在吹牛。
这些经验丰富的师傅们仅凭眼睛看就知道现在这块毛胚还烫不烫，所以每位师傅都佩戴着厚厚的手套并且不再穿拖鞋。
玩笑归玩笑，但做这行防护意识很重要，稍微不小心就有可能会被烫伤。

虽然他们干的活看起来有点脏，但他们的钱是干净的，都是靠自己勤劳的双手和智慧的大脑，挣来的非常朴实无华。
跟钢蛋一样，什么脏活累活都可以干，非常能吃苦。
锻打出大概的轮廓后边进行冷却。
目前还看不出来是什么零件，不要急我们接着往下看，我已经叫修马蹄的不用等你了。

等它冷却后一位师傅开始把毛坯拿到车床这边准备进行车销加工。
别看这毛坯件小，但它还是挺沉的。
因为锻造经过千锤百炼之后内部结构更加密实，没有锻造的毛坯内部结构呈大颗粒状，所以同等大小的形状锻造的比没锻造的重3%至5%左右。

师傅把毛坯校正好后为了在车销的过程中不让工件摆动，首先用钻头在工件顶部打一个定位孔，再用顶针固定住就可以进行粗加工了。
因为不是用不断，所以这个车销量还是挺大的。
车销差不多后现在整个零件已经呈现出来了，是一个挂车随动桥的轴头，因为上面还要预留两个轴承位，所以在车销的过程中精度一定要掌握好，否则这根轴头就报废了。

这两个套就是圆锥滚子轴承底座，要把它套进去查看是否合适。
检查没问题后再车销螺纹，把螺纹车削好后拧上槽型螺母，这根轴头就算制作完成了。
智能防盗油箱盖。
油汪汪守护您的每一滴油！