第一节 交通

一、古道

金世宗大定二十六年(1186年)开辟的庐宁驿道、安庐凤驿道，均经县境。
庐宁驿道自庐州(合肥)通江宁(南京),经县境店埠、西山驿等驿站，过东山口，入巢县(今巢湖市)境，长30公里；安庐凤驿道，由安庆经庐州通奉天(北京),在县境沿庐宁驿道西段从店埠向北，经梁园、护城、八斗岭入定远县境，长45.8公里。

民间交往古道：通往巢湖市，南路一条从撮镇，经六家畈、经县境长26.5公里，另一条从撮镇经桥头集、六步山口，长22公里；中路从店埠，经西山驿、东山口，长18.5公里；北路从梁园，经石塘、北山口，长17.5公里。
通往全椒县，从梁园经乌龙、小岘山口、巢湖市境，长18公里。
通往滁县，从梁园，经黄疃、古城、定远县境的界牌集，长47.5公里。
通往定远县：东路从店埠，经梁园、八斗、响导，长43.5公里；西路从卅头，经元疃、白龙、清水桥，长29.5公里。
通往寿州从卅头，经元疃、白龙、太平桥，长30公里。
县内还有从白龙场，经草庙、店埠、撮镇、长临河至忠庙，长63公里。
以上均是经县境长度。

二、公路

(一)主干公路

合蚌公路 民国14年(1925年)开始修建合(肥)蚌(埠)公路，仅就旧驿道整理加宽，是年修好从合肥至梁园段，次年从梁园向北续修，民国18年9月完工，大多系土路面，县境长45.8公里。
抗日战争时期，为阻止日军车辆通行，在路上每隔50米挖成深坑，并毁掉桥梁。
民国34年，修整路基、桥涵，并征沿路村民每丁300斤碎石敷路。
解放前夕，路面、桥梁损坏严重、不能行车。

1956年3月，县投入民工119万劳日，将旧路裁弯取直达42处，长16.2公里，路基加宽到7.5米，路面宽3米，1957年1月完成。
1978年进行改造，路基加宽到9.5米，路面铺柏油宽6米，次年完工。
1985年进行店埠以北的改造，路面宽18米。
预计1990年结束工程。
1975年新辟合(肥)店(埠)路(与合蚌路平行),水泥路面，属二级公路，长11.2公里(含县城龙泉路1.7公里),路基宽12米，路面宽9米，1986年元旦通车。
县内沿路汽车站有卅埠、店埠、路口、梁园、护城、八斗、响导等。

合浦公路 民国19年(1930年)建成的合(肥)巢(县)公路(合浦公路西段),经县境30公里，系土路面。
抗日战争时期，与合蚌路同时被毁。
民国36年进行整修，次年铺成碎石路面。
解放前夕，路面、桥梁损坏。
1955年初动员民工建勤12.6万劳日，进行整修，铺成砂石路面，于第二季度竣工通车。
1971年又行改造，路基加宽到9.4米，路面敷柏油宽6米。
1985年路基再行拓宽到12米，铺柏油路面宽7米。
县沿路车站有卅埠、店埠、西山驿等。

合芜公路 1956年2月至1957年筑成合(肥)芜(湖)公路(原名合裕路),经县境21公里，宽7.5米，用泥夹碎石压成路面宽3米，厚度16厘米。
1973年4月进行改造，路基加宽到9米，浇柏油路面宽6米，民工建勤6.08万劳日，当年11月竣工。
1984年5月再行拓宽，路基加宽到17米，铺柏油路面宽12米。
县内沿路车站有龙厂、撮镇、枣树蒋、桥头集等。

合青公路 1959年3月至1960年11月建成合青路(起合肥经长丰县境至县内青龙厂，又名合造路),经县境26公里。
1965年改造成砂石路面，民工建勤7万劳日。
1982年，路基拓宽到10.5米，路面宽4米。
县内沿路车站有元疃、路集、白龙、青龙、肖凤等。

(二)县公路

店忠公路 1951年建成店(埠)撮(镇)路，1959年延伸至巢湖市的忠庙，改名店忠路。
1982年，店撮路段铺成6米宽的柏油路面，撮忠路段铺成3.7米宽的砂石路面，共长33公里，沿路车站有撮镇、长乐、长临河、六家畈、大红村等。

店(埠)高(亮)路 1958年建成土路，1959年铺成砂石路面，宽3.9米，长32公里，沿路车站有龙城、石塘，青春、王集等。

梁(园)古(城)路 1956年建成土路基，1957年至1958年铺上砂石路面，宽4米，长41.2公里。
1978年修通至定远县界牌集。
沿路车站有张集、黄疃，范店、杨塘等。

店(埠)白(龙)路 1964年至1968年筑成土路基，1980年至1983年铺成砂石路面，宽3.8米，长29公里(分路口至白龙)。
沿路车站有大新、高塘、草庙、同心等。

八(斗)范(店)路 1965年筑成土路基，1978年铺成砂石路面，宽31.5米，长19公里。
沿路车站有王子城、龙山等。

(三)区乡公路

从1958年至1983年陆续筑成区乡公路22条，总长162.8公里。
先为土路基80年代前后，全部铺成砂石路面，晴雨通车。

(四)专用公路

县石料厂专用公路 1976年建成西(山驿)横(山)公路，砂石路面宽3.5米，长4公里。

高亮电灌站专用线两条 1979年建成高(亮)二(高亮二站)公路，砂石路面宽3.5米，长2.5公里；1980年建成高(亮)三(高亮三站)公路，砂石路面宽3.5米，长6公里。

(五)机耕路

村队间还筑有机耕路27条，供农业机械车行驶，全系土路，晴通雨阻。

(六)公路桥梁

过去县内有石拱古桥29座。
解放后，公路发展，乡乡通车。
在利用古道改建公路的同时也改造了石拱桥。
现保存的古桥旧貌仅撮镇桥、石塘桥等，均不在公路上。

60年代前修建的公路桥，多用木架、木面或石台木面，耐久性差。
1965年起，开始用钢筋水泥建桥。
截至1985年计建大型桥1150米/1座、中型桥405.45米/9座、小型桥1075.5米/70座，涵洞1652个。

肥东县区、乡公路发展概况表

肥东县公路桥梁概况表

(七)运输

在未建铁路公路之前，县内客货运主要靠船、马、驴、轿、独轮车等，较普遍是肩挑。
民国15年至36年，合蚌、合浦公路和淮南铁路建成后，县内外运输初见方便。

1.客运

管属 1954年1月，合肥客车始通店埠、梁园。
1955年6月，安徽省汽车运输公司淮南分公司在店埠设四等汽车站。
1959年肥东汽车站划归滁县分公司领导。
1964年下半年改属省汽车运输公司合巢分公司管辖。
1970年4月，筹建客车队，巢湖分公司拨客车661A型200座/5辆，编为巢湖分公司第二车队(简称巢湖2队)。
1972年，巢湖二队与肥东汽车站合并，车站负责编排客运线路和班次，组织客运，车队负责组织车辆和货运。
1983年，随着行政区划变动，巢湖二队划属合肥市汽车运输公司，编为第九队，1984年九队拥有客车1920座/47辆。

线路 1955年建站后，办理合肥——店埠——梁园1天1个班次的客运，7月增1班合肥经店埠至浦口客车，12月又增合肥经店埠至滁县对开班车。
1959年开辟店埠—桥头集、店埠—高亮、店埠—石塘、店埠—古城，店埠一八斗等客运线，每天来回共10个班次。
1964年，又辟店埠—大红村、店埠—响导、店埠—古城，店埠—阚集等客运线，每日3次，来回24个班次。
1978年，再辟店埠—长临河、店埠—古河、店埠—巢县、店埠—文集、店埠—广兴等客运线。
截至1985年从店埠发车至县内外的客运线48条，142个班次。
另外，合肥至县内的客运线有合肥一撮镇每日10次，合肥一长临河每日6次，合肥—长乐，合肥一大红村、合肥—湖滨、合肥一桥头集江淮磷矿等处每日各4次、合肥—磨店、合肥一复兴集每日各3次，合肥一费集每日各2次，合肥一店埠每15分钟1次。

肥东县1985年汽车客运线路站点表

附 埠汽车站概况

店埠建汽车站时，租用老街北头1间民房办公。
1956年，新建4间平房于现站址。
1958年，与公路站合并办公，共有房屋12间。
1962年，油库大火，站房化为灰烬。
1973年，在原址重建占地面积840平方米的三层楼房，底层售票，二层办公，三层宿舍，主楼东联可容500旅客的候车室，东北通向960平方米的水泥停车场，一座800平方米的大型封闭式车间，还有油库、仓库、宿舍、饭厅计3000平方米。
日发送客车约180班次(含店埠至合肥),旅客约8000人。

社会客运 “文化大革命”开始后，国营客运业不正常，社会上出现个体户用自行车送客的现象，以店埠为中心，分送撮镇、石塘、西山驿、梁园等处，多达百余辆，票价比国营客车票高出3至4倍。
1970年起，排头一带用自行车改装成小三轮车带客，1981年又改用柴油机发动的8人座位三轮车。
1985年底，已发展到2664座/333辆。
另有大集体客车6辆，从店埠至合肥往返运客。
上述集体和私人的车辆，都经交通部门审查发给驾驶执照和行车证，票价同国营相等，不准增价。
这类社会客运的发展，和缓了国营客运的紧张状况。

肥东县历年公路客运量表

2.货运

1955年，省汽车运输公司淮南分公司在店埠设汽车站，负责办理合肥、浦口、梁园、全椒、滁县等处的零担货运，年底即完成13.25万吨公里货运周转量。
1964年，划属合巢分公司，是年货运量达5.71万吨。
1970年，合巢分公司拨给嘎斯车12.57T/5辆，吉尔车8T/2辆，7618车床1台，充电机1台，水泵1台，编为巢湖二队(后改合肥市汽车运输公司第九车队)。
1971年，增添小江淮60T/20辆，解放车10辆。
1984年，拥有货车32辆，挂车25辆，营运能力220吨。

解放前，以店埠、撮镇、梁园、长临河等地为物资集散中心，从事挑运、手推独轮车运的约千余人。
1953年，县在撮镇、排头，店埠、梁园、长临河、六家畈、双墩等7处成立搬运站(队),员工计391人；运输工具有8人拉大平板车8部、手推胶轮车30部、小平板车59部，另从合肥租赁大平板车4部。
这些车辆从事粮食转运和民用杂货内流等运输工作。
1955年，县对各搬运站进行一次调整，纳入国家计划。
这年运输量即达12.8万吨。
同年2月成立县长途运输站，配置平板车750辆、小推车250部，既负责全县各站车辆调配管理，又安排运输货物，协助国营汽车站完成偏僻地区(不通汽车)的货运。
1958年，全县装运量骤增至85.7万吨，从业人员1700余名。
1959年至1963年，因政策上的失误，集体运输业日渐萧条，有的工人下放，有的自动离职，从业人数下降到300人。
1960年，成立地方国营肥东县搬运公司，下辖店埠、撮镇两个搬运大队，随因业务不景气，1961年公司又改为集体，工人精简下放，只剩店埠站20人、撮镇站40人，维持现状。
1964年，随着国民经济的调整，集体运输业复苏。
县交通局接收了店埠、撮镇、长临、湖滨、长乐、梁园，石塘、桥头集等搬运站(桥头集由原水利运输专业队改编而成),以承担全县物资运输。
十年浩劫期间，运输业勉维现状。

70年代初，运输业逐渐向机械化迈进。
1971年，店埠搬运站，改装了柴油3轮机14T/7台。
1975年，工人们出资购置小江淮8T/2辆。
接着，石塘、桥头集、撮镇等站也私人集资，购置了罗马达克、大小江淮、解放牌、大轮拖拉机43T/9辆，逐步淘汰了平板车和大板车，解脱了重体力劳动。
1979年6月，恢复县搬运公司(属大集体性质),归交通局领导，下设店埠、石塘、梁园、撮镇、桥头集、长临河等6个搬运站。
1980年，公司建立一个直属车队，购汽车37T/7辆。
交通局又单独建立一个汽车队，购车30T/3辆。
1984年4月，这两个车队合并，成立肥东县运输公司，职工279名，各种货车1340T/27辆，修理机具(含车床)13部，固定资产120.35万元，年总产值76.2万元。

肥东县几个年份货运实绩概况表

1978年后，运输市场为适应经济开放而开放，工厂、机关的运输和个体运输激增。
到1985年年底，个体运输汽车已发展到600T/161辆，乡镇成立运输公司有王铁乡、桥头集乡、撮镇镇、店埠镇等。
县粮食局、县钢铁厂、县水泥厂、县化肥厂、县纺织厂、县机床厂、县水利局、县建筑公司等都拥有自己的车队。
对这支庞大的社会运输力量，县交通局除给以统一管理外，还征收营业额1%的交通管理费，并指导他们相互配合，相互竞争，更好适应经济形势的发展。

肥东县乡镇运输企业1977～1985年发展情况表