粤西枢纽江湛铁路的尽头站高铁湛江西站被称为广东铁路的西大门，肇庆信号水电段湛江西信号工区的6名信号工在工长陈道漫的带领下，正借着头顶照明灯微弱的光，顶着寒风在夜间进行检修作业。

江（门）湛（江）铁路茂湛段在广铁集团管内是极为特殊的存在，这里既有普速列车穿行，又有高速动车组通过，凡前往海南岛的列车都要从这通行，行车密度极高。
“一旦我们的设备发生故障，行车组织就有可能面临瘫痪。
”工长陈道漫说道。
为了保障行车安全，春运期间，工区将巡检频率由每周一次增加志每周两次。

这个天窗是春节后的第一个天窗，天窗是铁路的专业术语，是指这个时间段线路上不安排列车行驶，腾出时间专门用于线路维修。
受普速列车影响，湛江西站的天窗点在凌晨3点到7点，职工们1点就要起床做作业前的准备工作。
每周至少4个夜班，通宵作业、昼伏夜出是他们的工作常态。

道岔是控制列车运行方向的重要设备，被称为动车的“方向盘”，是这个工区维护的关键设备之一。
工区今晚的任务是对湛江西站121#道岔进行检修维护。
121#道岔位于湛江西站的正线上，白天操动次数频繁，必须做好彻底的检修，心里才有底。

职工林成将2mm的塞尺放在1#尖轨和基本轨之间，检查道岔的密贴程度。
随着道岔“嗡嗡嗡”的空转声，道岔的压力已经达到了13Mpa。
林成皱了皱眉头，道岔的密贴此时已经非常紧，如果不及时处理，可能会导致道岔解锁时阻力过大空转，进而引发道岔失去表示的问题，就会影响列车的运行。

“春运开始以来，湛江西站的运输任务繁忙，每天接发的列车一百多趟，近期广东气温降低，很可能是钢轨热胀冷缩导致道岔特性发生变化，必须立刻进行适应性调整。
”工长陈道漫边说着，边拿起了扳手对道岔密贴进行了调整，经过反复试验后道岔恢复了正常，这才松了口气。

陈道漫是土生土在的湛江人，江湛铁路施工建设时，他就投身到家乡铁路的信号设备的施工建设工作中。
因工作业绩突出，在今年年初他还被评为2020年度湛江市“劳动模范”

“只要列车在跑，我们就要24小时值守。
今年过年我在岗位上，我回家的机会比他们要多。
”今年春节，陈道漫在岗位上值守，他把回家的机会让给了家在外地的职工。

经过一夜的奋战，陈道漫和工友们圆满完成了检修任务，回到宿舍，天空也泛起了鱼肚白。
坚守无私，奉献无言，正是有无数如同陈道漫一样在平凡的岗位上默默付出的铁路人，用自己的行动守护着每一处设备。
他们一次次缺席与家人的团聚，但是为铁路安全运行的责任心始终没有缺位。

广州日报全媒体文字：关家玉 通讯员：谢斯炜

广州日报全媒体图片：关家玉 通讯员：谢斯炜

广州日报全媒体编辑：童丹