据悉，此次通州西站道岔大修施工是中国铁路北京局集团有限公司砼枕道岔逐步替代木枕道岔任务计划的一部分。
根据2020年北京铁路部门道岔大修总体安排，该局计划全年在管内北京、天津、秦皇岛等区域更换17个站的187组木枕道岔。
4月17日开始施工的通州西站就是今年“首秀”。

据了解，这支道岔更换团队由北京工电大修段组成。
当晚更换的是通州西站内39#道岔，由木枕道岔更换为SC390号钢筋混凝土道岔，道岔装置长度30米，重量达到40吨。
施工技术负责人李坤介绍说：“众所周知，火车没有方向盘，想要改变运行轨道必须通过‘道岔’完成。
此次施工就是道岔以新换旧，巩固火车的地面‘方向盘’。
”

这个“庞然大物”要在180分钟的“天窗点”内，严丝合缝地“拼接”到线路上。
北京工电大修段的施工人员提前几天，在线路外做好道岔设备预铺拼装，施工当日以12个液压顶镐找好支撑点，将道岔平稳顶升，通过“横移”和“纵移”调整后再平稳落入已经平整好的道床内。

施工现场人声鼎沸，此起彼伏的号子声划破夜晚的宁静。
“一、二，走！
”轨排缓缓移动，按计划被推送到指定位置。
道岔落地后，作业人员首先调整横向位置，然后使用拉伸器进行纵向调整，连接铁路线路。
另一组作业人员同时拆除、倒运液压道岔铺设机组等料具，推运到指定地点。

虽然看起来都是体力活，可是道岔设备精调更是“精细活儿”。
上下左右的水平误差都以毫米计算。
为了不给以后设备养护“埋雷”，工作人员或蹲或趴，利用手中的水平尺、测距仪等设备精确调整各项设备参数。

由于施工场地狭窄，挖出的大量废石砟等需要立即运出现场，达到“工完料净场地清”的效果。
施工总指挥李生辉介绍，经前期多方协调，现场挖掘机将废料铲出后将直接装进运土车，连夜拉到指定地点，杜绝现场安全隐患。

为响应复工复产相关要求，铁路施工单位在疫情防控上也做足功夫。
3月初，施工人员就分别从天津、河北、山西等地回到燕山基地，严格落实返京人员隔离14天集中观察的要求。
坚持每日两次准时测量体温，并安排专人详细掌握每人健康状况。

东方天色渐白，现场断断续续传来小机捣鼓线路的“嗡嗡”声，经过整整一夜的辛苦劳作，施工陆续进入尾声。

目前，该段施工团队转战百子湾站、小红门站等地，更换木枕道岔，持续开展复工复产，进一步提升铁路运输安全水平。
工程完工后，小红门站也已将告别木枕道岔时代。

来源：北京日报客户端| 金可通讯员 高志华 李俊毅

编辑：蔡文清

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