五月份，上汽MAXUS销量超过1.15万辆，同比大涨28.47%，逆势创新高。

上周五，上汽大通汽车有限公司宣布：回调全体员工绩效奖金发放比例。
据《关于自6月份起月度绩效奖金发放比例调整的通知》（下简称：通知）中，明确说明自6月份起对绩效奖金发放的比例调整为：H岗及以上，绩效奖金发放比例由标准月薪的15%上升为25%；G岗及以下，员工绩效奖金100%发放。

按照上汽大通的薪资结构，员工所能拿到的工资为基本工资+绩效奖金的总和，其中基本工资占比为65%，绩效奖金占比35%。
即《通知》中的[标准月薪购车：A标准月薪=B基本工资（65%A)+C绩效奖金（35%A）]

这次上汽大通的调薪略显突兀，

但是了解到上汽大通在3月份大幅降薪之后，再看这次上调薪资，等于是“打一个巴掌给一颗糖”。

在3月份的“巴掌”

3月5日，一则《上汽大通薪酬及福利调整说明》下称《说明》，在各个群里疯转。
《说明》显示：上汽大通从3月份起调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣，级别越高折扣越高；取消年休假补贴、服装费等福利。

而针对《说明》激起的负面效果，上汽大通总经理王瑞表：“不能说降薪，应该是考核机制的调整。
”对于当时网络上的讨论，上汽大通又发了一则看似对员工交代，但却是面向社会的一份《告员工书》：上汽大通正在加快推进一系列的改革措施，包括业务前插、合伙人机制等。
用户在哪里，就把资源投到哪里；一切围绕市场，进行组织快速转型。
其中，营销合伙人机制是以经营结果、目标结果为导向。
在这种机制下，员工都要对销量及利润负责。

这份《告员工书》似乎正气凛然，而在

市场的质疑和反映

技术出身的王瑞，到今天也已经担任上汽大通总经理一年有余。
可他在最近的一次采访中说到：“我都没觉得已经一年了？每一天都有很多挑战。
”确实，上汽大通在当前的市场中确实面对着很大的挑战，海外市场的布局、国内市场的竞争、旗下车型质量问题频发。

在汽车投诉网上，我们可以看到存在大量关于上汽大通的投诉。
以上汽大通D60为例，ABS故障灯常亮、发动机抖动、车门生锈、储电量不足、中控死机、无法提速、机油增多等花式问题层出不穷。

而放眼上汽大通其余车型，除了上汽大通D60之外，较为热销的G50和G10同样存在着各种问题。
翻阅投诉内容，G50拥有转向柱异响、刹车盘不保修、刹车失灵、高速跑偏、车身漏水等问题，至于G10则是方向盘抖动异响、发动机拉缸、减震器异响、轮胎鼓包、玻璃爆裂、故障灯常亮等故障。

或许正是因为其控制成本的目的，才使得粗劣的工艺技术的存在。
但是，上汽大通为了眼前利益而不顾消费者的感受，这种做法看似聪明，但是在买方市场中，这种做法无异于玩火自焚。

最后

上汽大通在“特殊时期”的“考核机制”调整，对当时的旗下员工来说，绝对起不到积极正面的作用，而如今上汽大通在五月销量回暖，但是从《通知》和《说明》来看，上汽大通并没有对员工作出真正激励的补偿，而质量问题的频发，也是上汽大通目前最大的问题，对于该怎么安抚“军心”、将产品质量做到最基本的保障，王瑞应该有着自己的答案。

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